【環球科技綜合報道 記者 李文瑤】8月21日消息,來自中國鐵路方面的小豬,自9月21日起,全國鐵路調整新運行圖,將有7對復興號列車在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味着,時隔六年,中國高鐵迎來了350公里時代的迴歸。而屆時,我國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。
同時,中國鐵路還在新的公告中強調,“復興號”是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組,集成了大量現代高新技術,其從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的 。
中鐵總組織京滬高速鐵路公司及相關路局開展準備工作,預計從9月21日起,安排七對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行,涉及車次分別是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京滬間全程運行時間在4個半小時左右。
據瞭解,從今年7月開始,中國鐵路對“復興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估,結果通過了350公里/小時運營要求。
據光明日報稱,鐵路總公司有關負責人表示,“復興號”實現時速350公里運營,有利於更好地滿足市場需求。他説,京滬高鐵縱貫我國經濟最發達的東部地區,客流需求旺盛,旅客運量持續大幅增長。京滬高鐵“復興號”按時速350公里運營,將進一步縮短京滬間旅行時間,拉近沿線各城市間的距離,增強同城效應,助推區域經濟社會發展。同時,也將提高鐵路線路、車輛運用效率,促進企業提質增效,增強可持續發展能力。
此外,“復興號”實現時速350公里運營,有利於實現京滬高鐵設計建設目標。該負責人表示,京滬高鐵按時速350公里標準設計、建設,通過標準示範線建設,工程質量和設備設施得到進一步強化,完全滿足時速350公里安全運行的技術規範和標準。京滬高鐵實施“復興號”時速350公里運營,不僅能夠充分合理利用資源,而且可以更好地發揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優勢,促進綜合交通體系健康發展。
而在安全性方面,中國鐵路總公司總經理表示:“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路,‘復興號’是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速350公里運營,從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”
據瞭解,京滬高鐵是國內一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。線路於2008年開工,2011年6月30日通車,全長1318公里,縱貫京、津、滬三大直轄市和冀、魯、皖、蘇、四省。京滬高鐵總投資約2209億元,設計時速為380公里。2010年12月3日,京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段進行聯調聯試和綜合試驗,CRH380AL動車組最高運行時速達到486.1公里。
除京滬高鐵外,中鐵總於8月16日宣佈,“復興號”動車組列車開行範圍從8月21日起擴大到京津城際。同時,還在京津冀地區安排開行22.5對“復興號”動車組列車。但“復興號”在京津城際運營是否恢復時速350公里,中鐵總人士稱,“還要依照具體情況而定”。
目前,日本新幹線與法國TGV最高時速均為320公里,同為世界運行最快的高鐵。中鐵總強調,提速之後,京滬高鐵運營速度問鼎全球最快。
中鐵總再購百列復興號 用於京滬京張高鐵，本次採購104列，共178億元左右。新造“復興號”動車組批量下線後，京滬高鐵復速350公里/時的列車將會逐漸增多。繼2017年4月中國鐵路總公司首次採購中國標準動車組50列後，採購已達154列。
復興號動車組列車是中國標準動車組的中文命名，由中國鐵路總公司牽頭組織研製、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的動車組列車。
2017年6月25日中國標準動車組被正式命名為“復興號”，2017年6月26日11時05分，具有完全知識產權的兩列中國標準動車組“復興號”，在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向發車成功。2017年9月起復興號提速至350公里。
高鐵概念股：
神州高鐵(000008)晉西車軸(600495)鼎漢技術(300011)輝煌科技(002296)晉億實業(601002)
(2017-08-15)
從北京到上海要有新的路了。
根據天津和山東的消息，京滬第二高鐵有望動工。其中京滬高鐵的北京、天津段為京濱高鐵，走向是通過北京副中心、寶坻南、京津新城、北部新區、濱海機場和濱海等車站。 京津冀鐵投公司於6月批覆了寶坻至北部新區段的初步設計，該段目前正處於施工圖審核階段，並即將開展招投標工作，預計9月份可開工建設。
根據中國鐵路中長期規劃，京滬第二通道線路到濱海後將沿渤海往南，到達東營，再到濰坊，然後一路往南到淮安、揚州再到上海。另一路是通過濰坊到煙台，再到青島、連雲港、南通，最後到上海。
2017年7月27日至29日，環渤海高鐵濰坊至煙台快速鐵路預可研評審會議在煙台召開。《新建濰坊至煙台鐵路預可行性研究報告》進行了評審。專家組認為，本項目是煙台、威海等地對外聯繫的主要通道之一，是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸，是規劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分。
其中濰坊至煙台鐵路採取時速350公里等的速度，與京濱高鐵速度一致。按此看來，未來從北京到天津，可以走濟南、徐州，也可以走 淮安、揚州，也可以走青島、連雲港。
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(2017-08-02)
今天8點38分，中國標準動車組“復興號”駛出北京南站，在京滬高鐵開展時速350公里體驗運營。
看到滾動屏上的時速了麼
看到這個時速，小管家立馬有種開F1的快感！在這個時速下，從北京到上海乘高鐵出行只要4個半小時就能到達！
毫不誇張的講，小管家早上剛到公司刷個新聞、點個外賣，等小哥打電話叫我取餐的時間，從帝都到魔都出遊的人已經跨越南北1300公里，在虹橋車站外自拍發朋友圈裝逼了！
此次體驗運營的“復興號”是中國研發製造的標準動車組，有望今年9月正式上線運營。趕在十一黃金週旅遊旺季之前，來一波預熱，鐵總真是會算日子！
高鐵時隔6年再次提速，人們為國家感到自豪的同時，更加關心的是：提速後的價格和安全性。
是否會提價
在小管家看來，提速再提價是個大概率事件。從2011年降速後隨之而來的一定程度降價來看，若整體速度恢復至350KM，票價上浮也在情理之中。
安全性如何
大家都知道，2011年7月23日20時30分05秒，甬温線特重大鐵路交通事故造成40人死亡、172人受傷，造成直接經濟損失19371.65萬元。整整6年，血的教訓依然讓人痛心！
此次提速，為確保安全，“復興號”一路上都有“隨行醫生”嚴密監護。它全車部署有2500多項監測點，能對軸承温度、冷卻系統温度、制動系統狀態、客室環境進行全方位實時監測，相當於隨時給列車做“全身體檢”。一旦發現列車“身體不適”，就會自動報警或預警，並及時“給藥”，自動採取限速或停車措施。
小管家相信，技術的升級已讓動車安全性有了大幅提升，方便快捷的出行會被消費者慢慢接受。但安全始終是消費者永恆關注的話題，鐵路、航空、輪渡、汽車等等交通工具，誰能保證100%的安全？
有數據統計，中國是世界上交通事故死亡人數最多的國家之一。千萬次出行，安全到家報平安；但有一次意外，就能導致家破人亡。提高安全出行意識，購買一份交通意外險，就是給自己和家人最貼心的保障！
目前，市面上的交通意外險可謂琳琅滿目，許多保險公司均提供了相關的保障服務。總地來説，可以將它們歸為這幾類：
綜合交通
這也是最為公眾認識、接受的意外險。綜合交通意外險的保障涵蓋多種常見公共交通工具，包括飛機、汽車、輪船、火車、出租車、長途客車，保障時間靈活，一般為數天至一年。與每次搭乘飛機時購買航空意外險相比，既省錢又省力。
出境旅遊險
通常包括意外保障和意外醫療保障，以及多項增值服務，價格也相對較高。其保障範圍更大，保障程度更高，確保足夠支付國外高昂的醫療費用。除身故、殘疾之外，還有旅途中突發疾病的緊急醫療救護和轉運、門急診治療費用、住院補貼、旅行延誤、未成年子女送返或者住院陪同、旅行證件遺失，更有全天候多語種的旅行諮詢熱線，不僅提供緊急救援服務，還提供天氣、酒店、法律等各方面的諮詢。帶着這樣一份保障，出行無憂。
投保交通意外險的注意事項
支付保費的同時一定要拿到保險公司出具的正規保單，確保保障責任正式生效。日前，中國保監會已正式發文，禁止以撕票方式經營短期意外險。所謂撕票方式，是指保險金額、保險費、保險責任等內容固定，且印製在撕票式保險憑證上，無記載投保人及被保險人姓名和有效證件號碼，銷售時也未實現電腦聯網出單、保單原始信息未能實時進入公司核心業務系統的保險業務。
考慮到大家的出行需求，小管家現在就有意外險贈送給大家，你可以頭條號菜單【領取贈險】領取，數量僅限100名，還不早點下手？！
(2017-07-27)
施工難度很高，要求也更嚴格
此次盾構下穿施工，是國內首次地鐵盾構隧道在大埋深、高富水、小半徑、小淨距疊落多重複雜工況下對運營高鐵線路的盾構下穿施工，施工難度高，要求也更嚴格。
“小半徑”即長達85米的盾構機在半徑僅300米的曲線下穿，如同大卡車行駛時轉了個90度急彎，已經達到盾構機轉彎性能極限;“大埋深、小淨距疊落”即左、右線兩條隧道在埋深近30米的地下呈上下疊落佈置，兩條隧道的上下淨距離僅有4米，對重達500噸的盾構機掘進精度控制提出了更高的要求。此外，由於盾構下穿處為城市主要幹道，地下埋設了燃氣、給水等多條有壓管道和軍事光纜、高壓電纜等重要管線，再次增加了施工難度係數。
據悉，京滬高鐵是我國高鐵運營線南北主動脈，每日運行動車組200餘次，施工線路與京滬高鐵四條正線交匯，施工風險極高。此次盾構下穿施工，須將跨距長64米的高鐵橋的沉降指標要求控制在1毫米以內，較其他類似下穿高鐵施工要求5毫米左右控制指標更為嚴格。截至日前，在鐵路橋墩和梁底44個監測點中，累計最大沉降值均不超過0.3毫米，完全滿足最大沉降量1毫米的設計控制標準，如果超出一毫米，可能會對上方運行的高鐵線路產生不利的影響。
科學精心準備，全力組織實施
在市委、市政府的正確領下，在京滬高鐵公司、濟南鐵路局的大力支持下，經過兩年的精心準備，已經具備了下穿高鐵的施工條件。為保證鐵路運營安全，濟南軌道集團、中鐵十四局還多次聘請國內知名專家，經過20餘次論證，確保了施工工藝及設備適應性，提高了方案可行性。另外，在施工期間，濟南鐵路局、中國鐵設、中鐵濟南監理等單位在施工配合、安全管理、線路監控等各重要環節給予了極大的支持和幫助，全過程、全方位為施工單位保駕護航。
前期，濟南軌道交通R1線地下段施工多次成功下穿一級風險源。2016年10月，R1線地下一標段的兩台盾構機先後4次小淨距側穿新建聯絡線鐵路橋樁，各處橋樁無任何異常;2016年11月，區間盾構成功下穿京滬鐵路，最大沉降量僅為0.8毫米;2017年6月，“開拓號”盾構機成功下穿京台高速，盾構機距橋樁底僅0.8米，橋墩和梁體最大沉降量不到1毫米。
本次下穿施工時，中鐵十四局在前期盾構下穿施工的驗的基礎上，通過在高鐵橋樁和地鐵隧道之間打設兩排隔離樁，降低對橋樁的影響。另外，中鐵十四局還根據沉降指標劃分不同預警，分級進行應急管理，明確應急處置流程，確保應急管理的準確、及時、有效。
施工技術成熟，經驗可供借鑑
現階段，國內地鐵隧道普遍採用先進的盾構法施工工藝，中鐵十四局已掌握了盾構施工核心技術，成為國內大直徑盾構和城市軌道交通建設的領跑者。目前，該集團已成功進入了包括北京、上海、廣州、深圳在內的近40個城市的地鐵市場，成功下穿北京南鑼鼓巷等老舊核心城區，居民房屋無一處開裂;並多次成功下穿京廣鐵路、滬寧城際高鐵等既有線;2次穿越黃河、5次穿越長江、1次穿海、1次穿越瘦西湖，彰顯了在穿江越海盾構施工領域的核心競爭力。
此次濟南軌道交通成功下穿京滬高鐵，為下一階段面臨的下穿民房、橋樑、河道等多種複雜施工提供了寶貴的經驗，也證明了在泉城濟南複雜水文地質條件下修建地鐵的可行性。未來，在市委、市政府的正確領導下，濟南軌道交通集團和各參建單位有信心也有能力打好這場攻堅戰，早日完成濟南軌道交通網絡的建設，讓泉城市民早日享受地鐵出行的便利。
記者:趙櫻寧 邵琦 攝影：郭堯
(2017-07-18)