這是一條通往郊區的小公路，前面即將到達一個鐵路橋，
就在來到橋下的時候，看到橋下堆了一堆土攔住了整個橋洞的去路，往前開到近距離看一下，這個土坎能不能過得去。
近距離看到這堆土應該是最近臨時堆在這裏的，因為兩側的土質看上去還是濕的也是鬆軟的。中間地帶被過往行人車輛已經壓的很結實了，目測右側高點大約50釐米左右，
左側低點大約40釐米左右，
在最高點與路面之間有一定的坡度，這樣看上去雖然不是很高，但是車輛開上去，當前輪過了最高點以後，後輪還沒有到達這個坡度的位置，那樣車身底部就會馱在這個坡頂上，現在我們從對面看一下坡頂另外一側的坡陡不陡。
現在從對面看到的情況，看上去這邊坡度比對面稍微平緩一些，但是也能看得出坡頂的高速已經達到車輛的保險槓高速，幾乎擋住了牌照的高度。那這個高度能不能過得來，會不會託底，有什麼通過技巧呢？下面我就開車演示一下。
我們首先做一個通過線路規劃，根據這個土坎左邊低右邊高的特點，最好是自左至右向上爬，第一隻輪胎過坡頂以後向左拐，當右後側輪胎上到坡道後再向右拐。但是左側有一個障礙物好像是塊磚頭，那我就正面上然後向左拐，只要左前輪不要壓在障礙物上就可以。
掛前進檔怠速狀態下點着剎車放慢速度讓車輛平穩的接觸到上坡邊沿，適當加點油門往上上坡，前輪即將到達坡頂往左打方向開始讓右後輪上坡，
隨着右後輪上坡，前輪開始下坡再向右打方向帶動左後輪上坡，
當左後輪上來以後，再向左打方向下坡，
下坡到半程後向右打方向完成全部後輪下坡，現在已經成功開了過來。
為什要這樣左拐右拐的過，直線開過來不行嗎？下面，我們在外景看一遍就明白其中奧妙了。車輛從對面開過來，開始上坡，如果按照這個直線的姿態一直往前開垂直上下坡的話，當前輪過來以後，前輪下坡到一定位置時，後輪還沒有爬升到一定高度，四個輪胎同時處於相對低的位置，而中間的底盤卻處在最高的位置，底盤就很可能馱在高台上。
我今天使用的車輛底盤即便是比一般轎車要高也同樣有可能託底。因此前輪上坡後就開始向左打方向，讓車輛呈擺斜姿態上坡，這樣右後輪會早於左後輪上坡，可以起到支撐底盤高度的作用，
當前輪過來坡頂以後開始向右打方向，一個是延緩右前輪過早的下坡，另一個就是帶動左後輪上坡，這樣就可以讓兩個後輪都處在同一高度上，支撐起底盤的高度，現在前輪已經完成下坡，還不能直線開下來，直線開下來，在後輪同時下坡的時候，尾部有可能會託底，
辦法是向左打方向，讓右後輪先下坡，讓左後輪晚於右後輪下坡，起到暫時支撐車尾底盤的作用，
當右後輪下到半坡後，
再向右打方向讓左後輪完成最後下坡。
整個上坡和下坡的思路就是保持車身擺斜狀態，利用有限的道路寬度通過向左和向右打方向，始終有三個車輪盡力的保持較小的落差，就可以保證相同情況下別人差一點過不去的坡，你能過去而不託底了。
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