這場疫情令每個行業都受到了極大的影響，汽車業也不例外。全球各大工廠停產，經銷商閉店，大家不得不呆在家裏。不過他們還是有壓力的呀，於是經銷商們使出了渾身解數，搞起了直播賣車，不過戰績不如人意呀。
3月28日，在國務院聯防聯控機制召開新聞發佈會上，商務部消費促進司負責人王斌表示，受多重因素影響，2018年以來，汽車銷量下降，疫情在短期內也對汽車消費產生了較大的影響，1-2月，在社零總額中汽車銷售下降了37%。
在這種大環境下，還是得靠政策引導，讓汽車行業重回春天。出台的一系列穩定汽車消費的政策措施，有以下八個方面
1、促進汽車限購向引導使用政策轉變
2、支持購置使用新能源汽車
3、全面取消二手車限遷政策
4、鼓勵實施汽車以舊換新
5、推動農村車輛消費升級
6、加快更新城市公共領域用車
7、推動取消皮卡進城的限制
8、加強城市停車場和新能源汽車充電樁等設施建設
一些地方政府認證貫徹落實，陸續出台了汽車更新補貼、新車購置、增加限購號牌指標、開展汽車促銷活動等，促進汽車消費的回暖。
對於以上八大措施，最能普惠到平民百姓的，我覺得是取消二手車限遷，至於原因，聽小賽給你慢慢道來！
取消二手車限遷
這是一個多麼令人振奮的消息，北上廣等一線大城市由於經濟發達、車型豐富，汽車更新換代快，價格相對便宜；加上路況較好、用車環境相對簡單，車況平均水平自然也會高一些，所以這些一線城市的二手車質量較高，完全可以流入周邊區域。
另外一線大城市從全國各地也能遷入，比如一些稀缺的車型資源，在本地沒有的，取消限遷後，也可以從外地遷入，不得不説是件大好事。而對於一般家用車，3年的貶值率在30%-50%。對於需要用車而錢不多的家庭來説，二手車是一個很好的選擇。
取消二手車限遷還是比較難的
這則消息並沒有令太多人感到興奮，畢竟哄人的情話聽多了會膩，更何況是這種被相關部門多次提出卻得不到落實的計劃，早在2018年初，商務部就已經發布過相關消息，並指出要在2018年年內全面取消二手車限遷政策。然而，時間已經過去兩年，限遷政策不僅沒有取消，反而是迎來了更加嚴格的上牌政策。
倒不是要把鍋扔在商務部頭上，而是相關政策的落實確實受到很多因素影響。取消二手車限遷政策之所以一拖再拖，首要原因離不開嚴格的排放標準，眾所周知，我國絕大部分城市將於今年全面實行“國6”排放，在政策生效後，“國5”及以下排放新車都無法上牌；以廣州、深圳兩個限牌城市為例，異地户籍二手車遷入廣深地區，同樣也需要滿足最新排放要求。
取消二手車限遷、“國6”排放政策，其實這兩者一定程度上是存在衝突的，一方面汽車被扣上了城市空氣最大污染源的惡名，“國6”排放出台的重要原因也是環保部門為了提升空氣質量；另一方面，空氣質量已經成為各地區部門工作的重中之重，如果取消二手車限遷政策，那必然會有大量不符合最新排放要求的二手車流入，在城市管理者看來，這些“舊車”必然會影響到空氣質量。
異地二手車流入還影響着税收，二手車交易不同新車交易，二手車在交易過程中只需要繳納過户費，而新車則需要繳納購置税等相關税費，如果異地二手車遷入，那麼遷入地的税收就等於受到了影響，與其開放遷入政策，各地區相關部門倒不如優先保護本地新車市場。
日常總結
無論國務院辦公室還是商務部，兩者的出發點都是為了推動國內汽車市場和汽車工業的發展，取消二手車限遷不僅可以實現資源最大化利用，同時也能讓消費者用更低成本購買汽車；而汽車改裝能讓汽車市場呈現出多樣性，使國內汽車文化更加濃厚，也有助於汽車廠商瞭解消費者的更多需求。
想要全面取消二手車限遷政策和推動改裝產業發展，並不是簡單的一紙文件就能實現，起碼就目前各地方政策來説，絕大部分城市二手車限遷在短時間內不可能實現，除非到了以電動車為主導的時代，沒有了排放標準限制，那麼二手車流通政策可能就會寬鬆很多；而至於汽車改裝，相信一些基礎改裝也會被納入合法範圍。