2012年本田把老款艾力紳引入國內，希望在MPV市場中依靠它與奧德賽組成的雙子星來抗衡勁敵別克GL8。然而幾年過去了，歷經換代之後的別克GL8得到了越來越多認可，即便老款的“胖頭魚”版也風頭不減當年，繼續以經典款車型在市場銷售。反觀本田奧德賽以及艾力紳，銷量始終在三四千輛左右徘徊，甚至其銷量之和與別克GL8相比也佔不了上風。面對這種情況，本田決定用一個最簡單的辦法解決問題---引入混動版。
在今年4月份，廣汽本田混動版奧德賽正式上市。作為國內首款合資品牌油電混動MPV（非插電式混動或48V輕混），奧德賽鋭·混動憑藉着更低的油耗、更小的行駛噪音以及更豐富的配置確實吸引了不少人的眼球。正所謂“兄弟齊心，其力斷金”，既然奧德賽鋭·混動已經披掛上陣了，廣汽本田艾力紳也自然不會落下。這不，“他來了，他來了，它帶着混動系統走來了”。
當我們看到艾力紳，我們腦海中浮現的第一個詞是“大”。艾力紳的體型比奧德賽大，體重增加了一圈。此外，基於全新的家族前臉，東風本田為艾莉森混合動力版設計了一款極具侵略性的前臉，在保留了原有上下寬鍍鉻條的基礎上，前臉的空氣格柵，把本田商標下的三條細橫幅改成了三個長方形的長框。同時，新車的下包圍處增加了一條鋸齒形貫穿的鍍鉻裝飾條，與新風格的下進氣口和原條式led霧燈相比，顯得更加精緻。
而大燈組的光源上，即便是低配版本新車也採用了全LED光源，這一點要比混動奧德賽要厚道得多。當然，這也與艾力紳本身的售價就比奧德賽高有着直接的關係。
側身設計沒有為艾力紳進行大刀闊斧的改變，只是在一些細節之處作出了調整。其中，車身下沿橫貫前後鍍鉻條是最明顯的區別，增加了精緻感，但過多的鍍鉻裝飾好不好看就看個人品味了。除此之外，混動本田艾力紳還採用了一套全新樣式的輪圈，這套新輪圈加入了雙色設計，效果偏向於動感風格。
來到車尾部分，混動本田艾力紳的變化同樣較小，整體造型維持現款。其僅在後包圍兩側的開孔裝飾上增加了C字形鍍鉻飾條，其餘部位則並無改變。尺寸方面，艾力紳鋭·混動的長寬高分別為4950/1842/1711mm，軸距為2米9，相比於奧德賽是正正大了一圈，但與別克GL8比起來不論是車身三圍還是軸距，它依舊沒有什麼優勢。那麼既然沒有尺寸上的優勢，競爭別克GL8的底氣來自於哪裏呢？答案自然是在內飾配置以及動力系統了。
東風本田-艾力紳
來到車內，混動艾力紳的中控台設計基本上可以看作是混動奧德賽的復刻版，除去一些細節上的調整，其他的都是一個模子裏造出來的。艾力紳的空調出風口造型更為方正，副駕駛員前方的裝飾面板採用了拋光木紋材質，這兩項改變加重了車內的嚴肅感。而做工以及用料上也符合一線合資品牌的水準。除此之外，新車的車機系統可以支持第三方APP以及語音控制，配置上混動奧德賽上的“魔術感應門”也在混動艾力紳上出現。
乘坐空間方面，這類MPV的第二排簡直可以稱之為“頭等艙”，座椅全部都是電動操作，不但腿部空間很寬裕，座椅也寬大舒適，坐在這裏不但愜意，把遮陽簾拉上私密性也得到了保證。而第三排空間上，憑藉着更大的車身尺寸，艾力紳的第三排空間表現要比奧德賽稍微強勢一點。
最後動力系統方面，混動本田艾力紳同樣搭載本田當家的i-MMD混動系統，內燃機部分為2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機，其最大輸出功率為145馬力，在雙電動機的輔助下，這套i-MMD混動系統的綜合最大功率為215馬力，百公里油耗僅為5.9L。傳動系統部分匹配E-CVT無級變速箱。
總結：別克GL8商務一哥的形象無可替代，而提到更適合家庭的MPV，奧德賽恐怕是最先浮現在人們腦海中的名字。那麼艾力紳的定位呢？在我眼裏本田艾力紳算是別克GL8以及本田奧德賽的綜合體，它不但適合商務用途，混動版車型的加入也讓它多了分家用屬性。所以如果最終它能夠給出一個合適的價格，説不定真的可以比肩別克GL8。