2012年本田把老款艾力绅引入国内，希望在MPV市场中依靠它与奥德赛组成的双子星来抗衡劲敌别克GL8。然而几年过去了，历经换代之后的别克GL8得到了越来越多认可，即便老款的“胖头鱼”版也风头不减当年，继续以经典款车型在市场销售。反观本田奥德赛以及艾力绅，销量始终在三四千辆左右徘徊，甚至其销量之和与别克GL8相比也占不了上风。面对这种情况，本田决定用一个最简单的办法解决问题---引入混动版。
在今年4月份，广汽本田混动版奥德赛正式上市。作为国内首款合资品牌油电混动MPV（非插电式混动或48V轻混），奥德赛锐·混动凭借着更低的油耗、更小的行驶噪音以及更丰富的配置确实吸引了不少人的眼球。正所谓“兄弟齐心，其力断金”，既然奥德赛锐·混动已经披挂上阵了，广汽本田艾力绅也自然不会落下。这不，“他来了，他来了，它带着混动系统走来了”。
当我们看到艾力绅，我们脑海中浮现的第一个词是“大”。艾力绅的体型比奥德赛大，体重增加了一圈。此外，基于全新的家族前脸，东风本田为艾莉森混合动力版设计了一款极具侵略性的前脸，在保留了原有上下宽镀铬条的基础上，前脸的空气格栅，把本田商标下的三条细横幅改成了三个长方形的长框。同时，新车的下包围处增加了一条锯齿形贯穿的镀铬装饰条，与新风格的下进气口和原条式led雾灯相比，显得更加精致。
而大灯组的光源上，即便是低配版本新车也采用了全LED光源，这一点要比混动奥德赛要厚道得多。当然，这也与艾力绅本身的售价就比奥德赛高有着直接的关系。
侧身设计没有为艾力绅进行大刀阔斧的改变，只是在一些细节之处作出了调整。其中，车身下沿横贯前后镀铬条是最明显的区别，增加了精致感，但过多的镀铬装饰好不好看就看个人品味了。除此之外，混动本田艾力绅还采用了一套全新样式的轮圈，这套新轮圈加入了双色设计，效果偏向于动感风格。
来到车尾部分，混动本田艾力绅的变化同样较小，整体造型维持现款。其仅在后包围两侧的开孔装饰上增加了C字形镀铬饰条，其余部位则并无改变。尺寸方面，艾力绅锐·混动的长宽高分别为4950/1842/1711mm，轴距为2米9，相比于奥德赛是正正大了一圈，但与别克GL8比起来不论是车身三围还是轴距，它依旧没有什么优势。那么既然没有尺寸上的优势，竞争别克GL8的底气来自于哪里呢？答案自然是在内饰配置以及动力系统了。
东风本田-艾力绅
来到车内，混动艾力绅的中控台设计基本上可以看作是混动奥德赛的复刻版，除去一些细节上的调整，其他的都是一个模子里造出来的。艾力绅的空调出风口造型更为方正，副驾驶员前方的装饰面板采用了抛光木纹材质，这两项改变加重了车内的严肃感。而做工以及用料上也符合一线合资品牌的水准。除此之外，新车的车机系统可以支持第三方APP以及语音控制，配置上混动奥德赛上的“魔术感应门”也在混动艾力绅上出现。
乘坐空间方面，这类MPV的第二排简直可以称之为“头等舱”，座椅全部都是电动操作，不但腿部空间很宽裕，座椅也宽大舒适，坐在这里不但惬意，把遮阳帘拉上私密性也得到了保证。而第三排空间上，凭借着更大的车身尺寸，艾力绅的第三排空间表现要比奥德赛稍微强势一点。
最后动力系统方面，混动本田艾力绅同样搭载本田当家的i-MMD混动系统，内燃机部分为2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，其最大输出功率为145马力，在双电动机的辅助下，这套i-MMD混动系统的综合最大功率为215马力，百公里油耗仅为5.9L。传动系统部分匹配E-CVT无级变速箱。
总结：别克GL8商务一哥的形象无可替代，而提到更适合家庭的MPV，奥德赛恐怕是最先浮现在人们脑海中的名字。那么艾力绅的定位呢？在我眼里本田艾力绅算是别克GL8以及本田奥德赛的综合体，它不但适合商务用途，混动版车型的加入也让它多了分家用属性。所以如果最终它能够给出一个合适的价格，说不定真的可以比肩别克GL8。