近日，由中國汽車評價研究院頒佈的世界十佳變速箱榜單出爐；由中國工程院院士和世界汽車工程師學會聯合會主席等行業大咖擔任顧問，針對中國境內在售車型所搭載的變速箱進行評選。
雖然從權威性以及技術成熟性上這份榜單並不具備絕對的代表性，但也能夠從一定程度上彰顯出目前國內在售車型所搭載變速箱的技術性表現以及科技前沿產品力。
從榜單當中可以看到，上榜變速箱的代表車型共3款豪華品牌，2款合資，其餘5款均為國產品牌；其中謳歌RDX的10AT及寶馬3系的ZF 8AT以及奧迪Q3的濕式7速雙離合變速箱均在榜單之中，從這個角度來看似乎也很符合我們對於市場的認知。
本田這款10AT會是目前檔位數最多的橫置變速箱，且在換擋平順性及綿密性上取得不小突破，與謳歌RDX2.0T搭配完美，得到業界一致認可。技術性足夠前瞻的同時還要能夠得到積極的調教及良好的匹配，而本田這款10AT則與路虎及Jeep等車型上搭載的9AT形成鮮明對比。
採埃孚會是當前自動變速箱最為主流的供應商，尤其以8AT最具代表性，廣泛搭載在寶馬中高端車系之上的ZF 8AT進過寶馬調校之後，整個換擋邏輯近乎完美，雖低速仍有略微頓挫，但整體平順性還是能夠達到行雲流水的程度。
奧迪的7速雙離合型號眾多，同時雖然不被看好甚至於曾因大眾雙離合事件而備受波及，但論換擋速度和傳動效率，奧迪的濕式雙離合已經足以超越絕大多數AT變速箱，且在當前奧迪中高端車型上平順性及燃油經濟性都得到大幅提升，市場反饋良好。
超豪華品牌開始造SUV，日系開始用渦輪，在車界似乎並不存在不可能，也因此通用也開始研發CVT了，即便從技術性以及科技前瞻性上這款CVT並不同級佼佼者的能力，但對於通用而言意義重大。
本田i-MMD混動系統上榜自然情理之中，與此同時吉利星越的7DCT混動變速箱也在榜單之列；在面對博世以及博格華納甚至於AT，CVT等等諸多專利壟斷背後，國產廠商的變速箱研發困難重重，星越的混動7速從一定程度上來講會是代表着國產混動變速箱系統的前沿產品力。
其次是哈弗F7搭載的長城7DCT以及瑞虎8搭載的格特拉克7DCT以及傳祺GM6搭載的廣汽7DCT，國產車型搭載雙離合變速箱已經成為主流，相比於之前哈弗引進現代AT以及長安傳祺搭載愛信AT來看，這會是國產車型擺脱外資技術壟斷的進一步體現。
即便在實際體驗當中，類似於長城DCT及傳祺DCT等變速箱依舊難以杜絕頓挫影響駕駛體驗的現象，從匹配成熟度以及技術前瞻性上來講這類國產雙離合變速箱並不具備“十佳”資質，但總能窺探出中國汽車研究院對於國產變速箱事業的支持與肯定。
最後一款國產車型為一汽奔騰T99，搭載盛瑞三代8AT變速箱，從一代到三代，國產變速箱企業當中仍在堅持AT研發的或許也僅剩盛瑞了，突破重重壁壘，堅持到現在實屬不易；雖然相比於外資ZF 8AT及愛信8AT，盛瑞8AT在技術性上仍存在較大不足，但對於很多國產低端車型而言，主機廠也算多了一個選擇，對於打破外資技術壟斷又進了一步。
總的來説，上榜變速箱及車型有的是名至實歸，有的確實在專業技術性上略差一些，但終歸是有進步且對於國產汽車工業發展而言具備一定戰略意義，不知道各位看官如何看待？
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