4月汽車消費觀察：高端汽車更好賣，中國品牌份額卻降到歷史新低

4月的銷量數據給汽車行業打了一針強心劑。據中汽協發佈的數據顯示，乘用車銷售達到153.6萬輛，環比增長45.6%，同比下降2.6%。降幅收窄，光明近在眼前。而相關統計數據則透露出更多信息，一片向好的汽車市場是否將迎來爆發式增長？中國汽車品牌處境越發艱難？買豪華車的人更多了？透過現象看本質，本篇內容將聚焦點放在4月汽車消費。

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中國汽車品牌成犧牲者？疫情衝擊下，買車的人更謹慎了

據中汽協發佈的數據顯示，4月份中國品牌乘用車共銷售168.9萬輛，同比下降39.3%，佔乘用車銷售總量的38.1%，佔有率比上年同期下降2.5個百分點。這一數據是近五年來，中國品牌乘用車市場份額的最低點，這也意味着合資品牌的市場份額進一步擴大。

具體到各細分市場，1-4月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場佔有率分別為18.9%、52%和70%，與同期相比同樣呈現出下滑的趨勢。

長期以來，中國品牌乘用車都在中低端市場生存，鮮有能夠突破20萬元價格天花板的車型。這也使得中國品牌乘用車的目標消費羣體往往具有價格敏感這一特徵。當疫情對中低收入階層產生巨大沖擊，影響他們的購買力，他們便更有意識地將錢用來儲蓄而非消費，或者是將購車計劃暫時推遲。

正如馬斯洛需求所顯示的五大層次，人們在首先保證生存需求後，才會考慮購買車輛來減少潛在感染風險，或是獲得購車後帶來的“社交需求”、“尊重需求”等。也可以簡單理解為，人們兜裏沒有多餘的錢買車了，這必然會導致購車需求下降。

站在中國品牌乘用車製造商和經銷商的角度，一方面經濟快速復甦將是它們再度獲得消費者青睞的基礎，另一方面，更強的優惠幅度才能打動原本就在觀望的潛在消費者。只不過，靠價格戰贏得市場也是一時的，如何提高自身產品力與合資車型同台競爭，才是車企最應該思考的方向。

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高端車型消費強勢復甦！

與中低端車型備受疫情衝擊不同，高端車型的消費十分樂觀。大眾汽車集團CEO馮思翰也公開過相關數據，他表示奧迪品牌、保時捷品牌和賓利品牌成為了銷量提升的關鍵驅動力。甚至賓利的第一季度銷量超過了去年同期。

為什麼關注高端車型的消費者比其他消費者更快地恢復了他們的購買計劃？這一現象的背後成因也不難挖掘。據軲轆哥瞭解，高端車型的消費者，在疫情影響下，他們的外出旅遊等計劃暫時擱淺，節約了不少資金。這也促使他們有更多的資金去購買更昂貴的車型。舉個例子，你的老闆可能本來只想買輛奧迪A6L，後來卻開了全新 911 Carrera回家。

再者，據相關數據顯示，收入較高的高端車型消費者，相比中低收入者，他們的收入水平受到疫情的衝擊較小。因此，高端車型的消費者並不像普通消費者一樣，需要為生活而擔憂，他們依舊在追求生活品質，買一輛豪車依舊很輕鬆。

近幾年中國車市步入緩慢增長的階段，但豪華車消費卻始終保持着較為高速的增長，增量空間還很大。因而各大豪華品牌都在努力搶奪市場份額，尤其是二線豪華品牌之爭更為白熱化。雖然BBA的地位難以撼動，但誰不想從雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃那分一杯羹？林肯、謳歌、英菲尼迪的基數低，都還覬覦着這無可估量的上升空間！

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報復性消費能救市？二季度表現或是訊號

從目前已公佈的各大品牌的銷量數據來看，基本上都迎來了強勢反彈，環比3月份的銷量有着明顯的增長。

吉利4月份的總銷量為105468輛，環比增長44%，同比小增約2%；1-4月的累計銷量為311495輛，已完成年銷量目標141萬輛的22%。

4月份雷克薩斯在華銷量為23150輛，同比增長6%。其中，智·混動車型的銷量就達到了8238輛，佔4月總銷量的35.6%。

奇瑞控股集團發佈銷量快報，4月份集團共售出40079輛新車，環比增長15.4%。其中，國內市場的4月銷量環比增長了30.3%。其中奇瑞新能源4月銷量環比暴漲112.5%，捷途品牌則環比增長了11.2%。

4月份沃爾沃共售出14724輛，同比上漲20.8%。

東風日產的4月終端銷量高達82588輛，成功超越去年同期。

一汽紅旗的4月份銷量高達14500輛，同比暴增168%，環比大增69%，前四個月的累計銷量突破39500輛，同比大增111%。

上汽通用的4月份累計銷量達11.11萬輛，同比增長13.6%。其中別克品牌的4月銷量為6.88萬輛，同比增長29.5%。凱迪拉克品牌銷量達1.62萬輛，同比增長14.4%。

……

4月銷量數據出爐後，老總們終於鬆了一口氣。逐漸回暖的門店客流，加緊時間推出的新車，以及嘗試直播帶貨等種種努力，為二季度開了一個好頭。行業專家對此也有較為正面的看法：汽車行業迎來了報復性消費，中國車市又回到正增長的正軌。

表面上，這些數據的確令人欣喜。但在軲轆哥看來，4月份的銷量爆發不乏一季度購車需求被抑制的結果，此時樂觀看待中國汽車市場今年的發展前景，仍是為之過早。一時的爆發有很多偶然因素，被釋放的購車潛力集中在前期爆發，後期可能會再度陷入增長停滯甚至負增長的階段。至少，等二季度整體的銷量結果出來後，再來判斷也不遲。

在全球汽車市場陷入低谷之際，中國汽車行業已率先“站”了起來，這一局面無疑是振奮的。但不能不關注到，中國汽車品牌在這其中丟失了更多的市場份額，合資品牌進一步蠶食中國品牌的生存空間。另外，高端豪華車的增量空間，或許也是中國品牌向上的最好機會。最後，要相信，中國汽車行業的前景必定是光明的！

本文轉自：My車軲轆