夏威夷海外驚現1000歲海綿動物, 它可能是某些高等動物的祖先
據英國《每日郵報》5月27日報道，研究人員在夏威夷海外新發現巨大海綿動物，估測年齡有上千歲。
海綿可以拿來洗澡，然而這個大塊頭可不能用在浴室裏。在一次夏威夷西北海岸的考察中，研究人員在水下2,100米處發現了一長3.5米，高2米，寬1.5米的海綿動物。1887年在加拿大西海岸淺水域發現的Aphrocallistes vastus，長3.4米，高1.1米，被認為是世界上最大的海綿動物，這次的發現無疑刷新了這一紀錄。
《新科學家》雜誌曾報道，海綿動物被認為是地球上最早開始進化的物種之一，甚至可能是某些高等動物的祖先。
專家表示，海綿動物沒有類似年輪的特徵來估算年齡，但是在這個深度下的海洋動物一般能存活幾百甚至上千年，最古老的達4500年，因此估計這個海綿動物的年齡有上千歲。
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這個地圖雖然呈現了對稱的特點，但是在兩個戰場上還是有一處不同的。
在其中一個通道的中部，兩個擋板構成的空間對面，是地圖中央飛行器的所在，而在飛行器的尾部，是艙門，而在艙門前有着一段不短的通路。
通路盡頭是一個小平台，可以藏下兩到三個人。
這個位置是一個非常關鍵的位置，由於通路比較深，藏在裏面敵人很難注意到，即使是從通道正面經過也很難發現。
因此，遊戲剛開始在這個位置進行埋伏是非常不錯的，而且有利於爭奪另一側的小空間。
(2017-10-19)
長達6公里，總佔地面積超過20萬平方米的真如綠廊工程近日由同濟完成了全部設計，未來將成為貫穿整個真如的中央公園。
2017年6月29日，"真如綠廊"國際方案招標展開評審，參與單位有加拿大WAA事務所與上海市園林設計院聯合體、上海城市建設設計研究院、上海華東建築設計研究院、同濟大學建築設計研究院集團有限公司等一眾實力強勁的設計機構，最終同濟方案脱穎而出併成功中標。
真如綠廊以其獨特的高壓場地條件，以及上海五大副中心最後一塊寶地的稀缺性，成為上海市中心近年來場地最獨特、影響力最大的景觀工程。
本項目以“明日光谷”為主題，利用場地高壓特性，創新演繹光電元素，打造集城市魅力、現代藝術於一體的城市聚焦空間，將高壓走廊下的灰色地帶轉變為煥然新生的活力街區，從而實現作為城市副中心的區域復興。
設計以城市道路為界，將場地劃分為光之林、光之樂、光之港、光之影、光之谷、光之線六個特色區，並通過縫合貫通的手法，形成文化核、商務核、綠動核、智慧核等四個核心空間。
真如副中心位於上海普陀，區域歷史悠久、文脈深厚。南宋嘉定年間的真如寺，近代真如火車站、銅川水產市場是老上海人的記憶。真如綠廊為開放式公共綠地，區域內自東向西有電力高壓線走廊貫穿。
片區直接輻射並影響北翼的桃浦和真如兩大重點功能區，貫穿後將是上海中心城區最大的生態綠地，將成為推動普陀區轉型發展，提升綜合競爭力和整體環境品質的重要戰略舉措。
第一段從大渡河路到蘭溪路，面積約7萬平方米，現狀為已建成的真如公園等綠地。
第二段從蘭溪路到曹楊路，位於真如副中心核心區範圍內，現狀為已關閉的銅川水產市場，面積約7.5萬平方米。
第三段為曹楊路到中寧路，位於紅旗村改造地塊範圍內，目前已完成動遷騰地，現狀為空地。面積約7萬平方米。11號線和14號線兩條軌道交通在此穿過，虯江河和真如港的河道在此連通，考慮綠化和水系的結合，計劃在綠化帶再挖一條河，與真如港形成閉合水環，將紅旗村打造成為一個“中環綠島”。
真如綠廊貫通的意義一方面在於打開封閉林帶，創造活力開放空間。另一方面，綠廊能夠延續歷史文脈，營造城區特色。真如副中心地區既有700多年曆史的元代真如古寺，也有淞滬抗戰十九路軍軍部遺址，還有長江地塊內300米浦西地標建築，形成古今對話，讓世人從中不斷挖掘、延續和發揚藴含的文化精神。
四個核心包括：
文化核：此區域屬於真如的歷史文化風貌區，而桃浦河在場地中形成阻隔。設計利用“如意扣”的形式，虛實銜接，意扣古今。將跨河空間通過景橋聯通起來，並形成穩定格局。
原真如公園景觀單一封閉，與周邊互動不強。通過人行橋溝通真如公園與東岸綠地。改造公園中心的 主題廣場，增大活動面，提升地面鋪裝，融入梅樹造型的藝術燈柱加強蠟梅主題。民俗園地中以“雙魚戲水”的傳統圖案為意向，圍合出半户外的中心場地，形成開敞通透的民俗展館。
商業核：呼應銅川水產市場的場地記憶，提煉水產元素，營造出一片別具特色的露天展示館與商業港灣。銅川路界面利用印象之漁等構築小品承擔記憶展示的作用。 漁影碼頭銜接真如地鐵站出入口，沿水域構築弧形連廊，頂棚運用漁網元素構成一片特色親水空間。場地內引入真如港水系，構成月光水灣。臨水設置圓月型服務建築，呈半開敞格局。
綠動核：下穿道路聯通水系，引真如港形成閉合水環，突出“中環島”概念。動靜結合，真華路以西營造 動感城市濱水岸，以湖面空間為中心，岸線較為秩序規整，呈線性組織，表現為藝術、魅力的現代都市水岸空間；以東營造靜態溪谷空間，腹地較厚區域拓展為多元運動場所。跨越道路進入光之谷，棧道與綠丘構築起一派寧靜平和的自然氛圍。
智慧核：場地最東側板塊，被多條道路分隔，對地塊進行整合是設計關鍵。武寧公園除日常休閒外，功能定位模糊。整合空間基礎上，突出景觀環境的藝術性與智慧性。研究範圍包括 武寧公園與武寧路門户界面。梳理路網、營造街面，塑造出整體的格局體系。
武寧公園整合空間基礎上，引入淨水園與光域花園。打造綠地藝術創想空間，開展光電藝術節，吸引觀光人羣。
(2017-10-11)
近日，走進邕寧區百濟鎮紅星村壇裏坡，只見鈎機隆隆，工人們加蓋磚瓦，一派建設示範村的繁忙景象。遠望壇裏坡，曲水迴廊接鄉路，壯鄉民居落山間；行至近處，半畝方塘水鴨戲，惠風和暢楊柳依。
↑壇裏坡一角。（覃捷/攝）
近年來，紅星村壇裏坡羣眾以只爭朝夕的主人翁精神推進生態鄉村建設，充分發揮了羣眾的主體作用，走出了一條“幹部服務+羣眾主體+同鄉推動+產業支撐”的生態鄉村“產業富民”建設模式。目前，壇裏坡的生態鄉村示範建設取得顯著成效，成為邕寧區羣眾發揮主體作用建設生態鄉村的新典範，打開生態鄉村建設新局面。
幹部服務——美麗鄉村建設的領路人
生態鄉村建設啓動之初，百濟鎮派出工作隊到壇裏坡調研，組織羣眾多次召開會議，共同制定村屯建設規劃，為之後壇裏坡建設奠定了堅實基礎。韋秋月是紅星村的鎮包村幹部，她説，在示範村建設初期，個別村民不理解、不願改舊廁，包村組長便帶隊入户動員，耐心向村民宣傳政策、擺道理、講實惠，通過堅持不懈的努力，最終化解了村民的擔心。
羣眾主體——發揮鄉村建設主人翁作用
在壇裏坡生態鄉村建設中，建設模式上主要採取羣眾自籌部分資金、義務投工投勞、政府補助材料費的方式。通過前期包村幹部的積極動員，全村羣眾以高昂的熱情投入到生態鄉村建設中。在上級資金還沒到位時，壇裏坡就通過羣眾義務投工投勞、捐資捐物、外出同鄉返鄉支持的形式，自籌資金11萬多元。最熱鬧的時候，坡裏每天有100多名羣眾自發栽花種樹、掃地鋪路，自覺地管好房前屋後清潔衞生。如今，村頭榕樹根休閒廣場、綠地、舞台、迴廊和停車場等項目已建成投用，壇裏坡生態示範村畫卷漸漸清晰。
同鄉推動——匯聚鄉村建設的強勁合力
壇裏坡通過開展“我們的節日·我們的決定——生態鄉村建設同鄉行”等活動吸引外出同鄉返鄉推動生態鄉村建設。壇裏坡村民潘澤遊、廖武壽長年在外從事園林工程，得知家鄉要爭建示範村，不僅帶頭捐資，還發揮特長為坡裏設計園林綠化規劃圖。2015年3月，潘澤遊、廖武壽毅然返鄉擔任合作社社長、理事，帶領羣眾流轉土地，開展村屯綠化美化工作，帶出一支具有專業技能的農民綠化專業隊伍，為壇裏坡示範村建設注入一股活力。
產業支撐——昔日貧困村有了長流水
2015年，壇裏坡先後引進四家公司，與村民攜手發展種植沃柑、火龍果等生態休閒觀光農業，通過打造標準化菜園、果園和養殖場，探索地方特色農業產業發展模式。目前坡裏種植沃柑300畝、黃豆200畝、南瓜100畝、辣椒200畝、三華李600畝、蔬菜300畝，魚塘養魚200畝，養殖2-3萬羽芝麻鴨和土雞。紅星村黨組織第一書記黃奕銘説，公司及合作社將有勞動能力的貧困户吸納到基地中，由公司負責資金、種苗、技術指導、銷售等，貧困户出工出力，收穫按比例分成，為貧困户持續穩定增收提供保障。此外，紅星村“五人議事小組”將集體經濟專項扶持資金400萬元投到合作社與桂柑公司委託經營，村委每年可以獲8%的分紅，實現村集體經濟增收與產業發展雙贏。（廖欣欣 覃捷）
(2017-10-13)
10月11日，蘇通GIL(氣體絕緣輸電線路)工程現場，盾構機正按照每天16米的速度穩步向前掘進。蘇通GIL綜合管廊工程為世界上首次在重要輸電通道中採用特高壓GIL。該工程是目前世界上電壓等級最高、輸送容量最大、輸送距離最長的特高壓管廊工程。
(2017-10-13)
“地下管廊”就是地下城市管道綜合走廊。即在城市地下建造一個隧道空間，將電力、通訊，燃氣、供熱、給排水等各種工程管線集於一體，設有專門的檢修口、吊裝口和監測系統，實施統一規劃、統一設計、統一建設和管理，是保障城市運行的重要基礎設施和“生命線”。地下管廊 寬闊的地下通道
進入“地下管廊”，映入眼簾的除了一系列的供熱、排水等設備外，那就是一條寬闊無比的道路，有人説，這通道哪止能通車輛啊，就連一輛坦克也能通行，可想而知，這“地下管廊”的空間範圍該有多大。
寬闊的地下通道便於來往車輛的運行，而不至於出現擁擠的現象，這給維護、檢測人員的工作帶來了好處，可以讓他們在第一時間掌握相關數據，並採取積極的措施，而不是滯緩，你要知道，在“地下通道”不能有一個高效率的工作運行，那將會給城市帶來不同程度的消極影響，所以寬闊的地下通道為工作效率的提高提供了保障。
“地下管廊”的建成，在一定程度上可以減輕地面交通的壓力。寬闊的“地下管廊”便於車輛的行駛，在車流高峯期時，人們也可以選擇從“地下管廊”通過，這樣一來，一方面不僅緩解了交通擁擠的問題，還改善了反覆開挖地面的"馬路拉鍊"問題，管線安全水平和防災抗災能力將大大提升，街道上空蜘蛛網般的架空線也將消失。
“地下管道”保障了城市安全、完善城市功能、美化城市景觀、更促進城市集約高效和轉型發展。除此之外，建設“地下管廊”不僅有利於提高城市綜合承載能力和城鎮化發展質量，增加公共產品有效投資，還拉動社會資本投入、打造經濟發展新動力。
海口地下綜合管廊項目自2015年11月開工建設以來，針對海口地下地質結構複雜、地下水位高以及颱風天氣較多、施工難度較大等特點，積極推行新工藝、新技術。
往“地下管廊”望去，一輛穿梭於隧道中的“雙頭車”，之所以採取“雙頭”設計，是因為便於在隧道中更好地駕駛，不需要調頭，只要交換下位置就可以，這也是在另個方面便於“地下管廊”工作者的工作。
“地下管廊”的建設，是秉承着綠色的施工理念，它在一定程度上促進了新能源的使用與發展，這對保護環境起到了一定的有利作用。使用新能源，創新技術，讓“能源通道”不再受時空的限制，而是更快捷、更方便。
“地下管廊”綠色環保，符合時代的發展需求，是城市安全的保障，是創新科技的“先行者”。
以下為網友評論：
網友“海口用户33xxxx346”：上面交通堵塞，下面這麼好有什麼用！浪費錢啊
網友“鐵匠鋪子”：海口，有經濟和能力養護這些設施？
(2017-10-05)
28日上午，濟南國際機場第二平行滑行道及配套站坪工程正式開工。這意味着，不久後的濟南機場將擁有兩條平行滑行道供飛機進出港。
目前，濟南機場只有一條滑行道，位於主跑道的西側，所有飛機起降都在這條滑行道上完成滑行，然後再轉入主跑道。而新建的第二條滑行道位於主跑道的東側，建成後將實現兩條滑行道同時保障飛機進出港滑行，這對於提高飛機的正點率有重要作用。
同時，隨着第二條滑行道的建設，其配套站坪也將擴建，預計建成後新增11個機位，縮短飛機等待時間。目前，濟南機場擁有24個機位，而新增的機位主要為遠機位，也就是説，以後搭乘停靠部分遠機位航班的旅客，要乘坐擺渡車往返。據介紹，該工程投資約3.1億元，總工期480天。
此外，備受關注的北指廊擴建工程也有了新動向。目前，濟南國際機場航站區擴建北指廊工程和站坪擴建項目供油工程初步設計(概算)已經順利通過專家評審，主體工程將於年底啓動，濟南機場的另一隻“翅膀”將建成。據瞭解，根據總體計劃，北指廊與南指廊為對稱式設計，面積5.47萬平方米，新建停機坪包括12個近機位，項目還規劃新建臨時停車場6萬餘平方米。
濟南機場於1992年7月26日正式通航，當時一期工程設計規模僅為年客運量50萬-80萬人次。1997年，濟南機場的客流量突破百萬大關。2001年，濟南機場進行了新航站區擴建。隨着新航站區的啓用，濟南機場年旅客吞吐量在2005年突破300萬人次。2015年年底，濟南機場航站樓南指廊建成啓用。2016年，遙牆機場年客流量首次突破1000萬人次，躍入我國“千萬級”大型機場行列。今年9月17日，客流量再次突破千萬人次。截至9月27日，濟南國際機場增速居全國千萬級機場前三名。
相關人員介紹，第二條滑行道和北指廊等項目建設竣工後，濟南機場將達到客流量2000萬人次、貨郵量15萬噸、飛機起降16萬架次的保障能力，併為下一步濟南機場西區建設、實現“3、4、8”(3座航站樓、4條跑道、8000萬客流量)的遠期目標打下堅實基礎。
“2000萬級”是個什麼概念?根據2016年全國十大千萬級機場排名統計，旅客吞吐量入門門檻是“3100萬+”人次，北京首都機場以9358萬人次穩居第一。第二集團中，“2000萬+”以上機場有7座，濟南周邊城市中，南京、鄭州、青島三地機場旅客吞吐量都在2000萬人次以上。在11座“1000萬+”機場中，濟南國際機場排名第九。
(2017-09-29)
省廳調研組來我市調研城市地下綜合管廊
建設管理定價收費工作
2016年5月17日，由省住建廳陳浩東副廳長帶隊的省住建廳和省物價局調研組一行7人來我市，調研城市地下綜合管廊建設管理及定價收費的有關情況，調研組一行首先參觀了我市太湖新城地下綜合管廊，隨後召集市住建局、市市政園林局、市規劃局、市物價局、市太湖新城建設指揮部辦公室及各入廊管線產權單位，就城市地下綜合管廊建設管理和入廊管線定價收費的有關情況進行研討，會上與會單位充分發表意見，建言獻策。
城市地下綜合管廊是城市建設中新課題、新項目，隨着城市建設的不斷推進，城市地下綜合管廊建設的重要性日漸凸顯，城市地下綜合管廊對節約城市地下空間、杜絕馬路拉練、提高城市整體環境水平具有重要意義，我市目前已建成使用的城市地下綜合管廊居全國前列。但由於缺乏城市地下綜合管廊管理、運行、維護的頂層設計，城市地下綜合管廊的綜合效益遠未充分發揮。下一步我們將按省廳的要求，積極探索創新，努力形成政府主導、共同參與、合理定價的良好格局，把城市地下綜合管廊建設管理好，充分發揮城市地下綜合管廊的經濟效益、社會效益、環境效益。
(2017-10-17)
山東建築大學的火車餐廳10月20日走紅，“火車餐廳”位於山東建築大學校內，於2013年建成，該餐廳由9節車廂組成，企業捐建，外觀上看上跟普通火車區別不大，但進入車廂後就可以看到原來每節車廂都被改造成了餐廳。
火車餐廳共有9節車廂，每一節車廂出售着不同種類的菜品和小吃，包括麻辣燙、鴨血粉絲湯、肉夾饃、黃燜雞米飯、漢堡等。價格也較為實惠，人均消費在5元到25元不等。
這樣的火車餐廳你會不會喜歡哪？
在學校裏，體驗着鐵路文化餐廳的氛圍，平民的價格。又與大學文化深深貼合。
(2017-10-22)
10月11日，記者在採訪時瞭解到，綠化管養項目及西五路(五幹排—南二路)綜合改造工程計劃已審查完成，西五路道路提升改造將維持原有線形，經擬合併核對平面線形滿足設計車速60km/h的要求，另外，將新建人行道與綠道，為避讓道路東側現狀高壓塔，局部線位結合路側綠帶將進行重新佈設，其餘段落均平行於車行道佈設。
西五路改造項目起點在五幹排，終點在南二路，道路全長2.3公里，面積約16.9萬平方米，目前周邊現狀以工業用地為主，局部規劃為居住用地，局部有成排綠化，大面積場地較為平整。
在改造計劃中，景觀結構分為“一廊”與“三區”，其中，“一廊”為生態大道，景觀印象為綠樹濃陰，以保證全線視覺效果統一，道路形式整體。人行道綠帶通過修剪綠籬以及整齊的雙排行道樹，形成綠色整潔的序列感，並且打造宜行宜停的綠色廊道。人行道綠化帶根據道路等級以及車速確定標準段落長度，以綠色基調為主，彩葉地被植物穿插跳躍，形成序列感。行道樹為胸徑12釐米左右的法國梧桐，下層栽植大葉黃楊籬、金葉女貞籬等植物。從車行視角看，修剪綠籬以及整齊的雙排行道樹，會形成綠色整潔的序列感，為綠道人行道打造林蔭空間，形成綠色廊道。
“三區”為城市印跡區、生態郊野區與工業活力區，本段落長度2.3公里，兩側主要為工業用地，綠地寬度為30米。本段區域通過富有秩序感的綠化形式，來展現工業區道路的整齊，簡潔，具有韻律感的道路特點。工業活力區為典型的段落平面，為突顯工業區的特點，厚重的背景層將佔路側一半以上，約15米，中前景主要通過葉色豐富的花灌木搭配常綠樹種，形成鮮明的對比，段落色彩豐富。前景蜿蜒的曲線也將與前路段呼應，空草處增加點景喬木起到活躍氣氛。另外，人行道邊兩排綠籬交替，體現工業區的秩序感。另據瞭解，改造工程中還增添了現河路交口、嘉祥路交口、鄒城路交口等多處遊園節點。
以下為網友評論：
網友“香煙の味道”：破西五路修的真爛
網友“楠得”：什麼時候能正式通車？
(2017-10-12)