一個品牌的旗艦，不一定是最貴的那款，也不一定是跑得最快的那款，但一定是最能體現出貴氣的那款。毫無疑問，對於廣汽傳祺來説，它們的旗艦就是——GA8。
GA8的定位是C級車，也就是奧迪A6L、寶馬5系的級別。目前除了紅旗H7和GA8之外，其他自主品牌的C級車要麼絕後，要麼擱淺。不同於需求旺盛的SUV，這種車很難讓車企日入鬥金，他們存在的意義，更多的只是充實產品線，並把門面撐起來。08:45靜態評測
既然是門面，那一定要做到高級！GA8呈現出的華貴氣質，是自主品牌中少有的。做出這種氣質的秘訣，第一是尺寸。GA8超過5米的車長，整體看上去修長而優雅，放在BBA同級車面前也絲毫不慫。第二是設計。傳祺的設計向來走在自主品牌最前端，這點是有目共睹的。據廠家介紹，這款車的設計理念為“華風凌然”，“華風”指結合華夏文化底藴的審美觀念，“凌然”即為開拓創新、鋭意進取的領袖面貌。
説人話，就是要做成領導們喜歡的樣子。實車的形象，是滿滿的公務車氣息，沒有任何出格的細節，所有的線條都儘可能地舒展，鍍鉻材質的運用也恰到好處，把整車的線條感勾勒了出來，同時也更加精緻。
但做工方面，GA8的表現並不突出。漆膜平均厚度為112.3μm，最大差值為19μm，僅擊敗24%中大型車；車身平均間隙為3.5mm，最大差值為1.5mm，僅僅擊敗了30%中大型車。
車廂設計也藴含中國文化。行雲疊水的內飾格局，顯得層次感特別豐富。同時，雙12.3英寸的大屏，又增強了現代感和科技感。單論設計，這套內飾可以拿高分，遺憾的是不能細品。例如，也許是受制於成本，仿桃木的飾板質感過於廉價，觸控功能按鍵只有聲音提示，沒有觸感反饋，反應速度也很慢，不太好用。
既然是主攻商務豪華的C級車，那麼空間表現也相當關鍵。經過實測，它的後排縱向空間達到了880mm，能擊敗38%的中大型車。雖然賬面數據表現一般，但乘坐舒適性不輸任何同級車，背後的功臣就是座椅。這種領導用車不必談包裹性，媲美頭等艙的乘坐感才是正途。無論是前排還是後排，GA8的表現都非常好，寬大、柔軟的座墊如同大沙發。更厲害的是，它們還兼顧了一定的支撐力，長時間的駕駛後，也絲毫不覺得疲憊。
美中不足的是，我們沒有找到座椅通風的功能。對於這種需要討好領導的車，後排不配備座椅通風，乃一大罪過嘛。動態評測
GA8配備廣汽自研的第三代2.0T發動機，最大功率252馬力，最大扭矩390牛·米，與最新款的GS8相同，匹配的也還是老搭檔愛信6AT。這時候，鍵盤俠們應該就開始來圍攻了，畢竟在這個恨不得把小車變速箱做到10AT的年代，6AT看上去好像過於落伍。但許多8AT、9AT這樣的多擋位變速箱，平順性至今仍是老大難問題，即便做得再好也難免會察覺到較為明顯的頓挫感。
然而在GA8身上，愛信6AT與2.0T發動機經過長期的調試優化，平順性已經接近完美，正常駕駛幾乎察覺不到明顯的換擋動作，頓挫感更是沒有。響應性方面，得益於發動機充盈的低扭，在大多數日常跟車的工況下，變速箱即使保持在較高的擋位，也可以從容應對不緊不慢的路面節奏，給司機和乘客順滑的乘坐體驗。在領導趕時間去開會，需要車輛釋放真性情的時候，6AT的降擋響應也比較及時，雖説遠遠達不到電光火石般的響應速度，但絕不會拖後腿。
GA8的底盤，居然用了前雙叉臂、後多連桿的懸掛，在同價位的車上可是稀罕貨。理論上來説，雙叉臂懸掛會有更多的擺動幅度，能讓輪胎保持貼合地面的狀態，抓地力更好，動態極限也更高。
但對於一台5米的大車來説，運動顯然不是主要訴求，行駛的穩定性才是重中之重。我嘗試在匝道中加快速度過彎，縱使側傾較大，但車頭的指向性依然保持清晰，四個輪胎也很貼地，行駛穩定性確實過關。完全追求舒適化的懸掛設定，對於單次振動的過濾很好，但要是碰到連續顛簸和拋跳路面，餘振也會比較明顯。另外，後排感覺到的細碎振動，會比前排更多一些。司機比領導坐起來更舒服，你受得了嗎？
GA8的前後車窗都是單層加厚玻璃，輪胎是米其林Primacy 4，發動機艙也用了很多隔音材料去降噪。因此，GA8車廂內的噪音抑制相當不錯，沒有特別明顯的噪音源。總結
相較於自主品牌，GA8肯定算得上是金字塔頂端的車型。無論是表面設計，還是機械素質，都是標杆級別的。但同級別的合資車相比，儘管設計和配置都可以一戰，但核心的機械實力仍然有些許差距。
然而，這些方面才是檢驗車企真本事的地方，畢竟俗語也有説——尋常之處見功力，細微之處見真章。所以，GA8雖有旗艦之名，但仍有一定可進步的空間。至於能不能原諒TA，還是那句老話——看價格了。
1、車身尺寸大，行政味濃2、動力響應較快，平順性好3、座椅寬大舒適，行駛穩定性高
1、 內飾質感仍有提升空間2、 後排濾振感受不如前排