既是銷量擔當、也是投訴擔當，軒逸熱銷的背後，實則問題一大堆
很多消費者在購車時喜歡參考銷量排行榜，不得不承認，這些車型能夠熱銷，實力自然不俗，比如日產軒逸，已經連續數月超越大眾朗逸，成為單車銷量冠軍，但背後實則是問題一大堆，車質網信息顯示，軒逸已經連續5月登上日系緊湊車型投訴榜榜首。
而在此前發表的文章評論中，筆者發現對車質網的客觀可靠產生了懷疑，在此也進行統一回答案：首先，車質網是由國家市場監督管理總局主管，因此足夠權威，其次。打開投訴界面可以看到，車主不僅需要輸入自己的身份信息，還要輸入車輛車家號、發動機號、車牌號等專屬信息，作假的可能性極小，因此其給出的投訴排名是客觀的，也是足夠可信的。
既然車質網投訴是可靠、可信的，這也意味着軒逸居高不下的投訴是貨真價實，其多次登頂日系緊湊車型投訴榜並非有人故意抹黑，而是質量的確出現了問題，作為國內最有實力的合資車企之一，東風日產備受消費者信賴，因此也取得了不錯的銷量成績，然而日產回饋給消費者的卻是種種質量問題，以及較差的售後服務。
8月份軒逸總共收到了81宗投訴，其中與變速器有關的多達27起，佔到總數的三分之一，涉及車型不僅包括2014款、2016款、2018款等老款車型，也涉及在售的2019款和2020款車型，同時結合軒逸以往的投訴，可以發現，其變速器問題由來已久，最早可追溯到2006款車型，此後相關投訴幾乎沒有斷過，可見變速器問題已經成為了軒逸家族通病。
而在眾多變速器故障中，投訴較多的是異響和頓挫，比如一位2020款車主投訴稱，當初買車時沒有試駕，也不瞭解軒逸可能存在這樣的問題，但在提車後兩天，就出現了變速箱異響，而到4s店後，回覆稱類似的問題有的車型有，有的則可能沒有，通過這樣的回覆，幾乎實錘了軒逸變速器異響屬於通病，而按照4s店説法，是否會遇上全靠運氣，這顯然是對消費者不負責任的表現。
而一位2019款軒逸車主投訴稱，其車輛在車速20~40km/h以及60~70km/h時，變速箱出現異響，還伴隨着頓挫感，簡單來講，即車輛在低速時存在異響、頓挫問題，值得一提的是，在手自一體、CVT變速器以及雙離合變速器中，平順性最差的應該是雙離合變速器，然而卻出現了軒逸搭載的CVT無級變速器上，實在不應該。
除了來自車質網的投訴信息，筆者還發現，在此前發佈的文章下也有網友進行評論，該網友稱自己是19款軒逸車主，提出其愛車的4個問題，第一是發動機故障燈亮，多次清碼後仍亮，一年後才徹底得到解決；第二是換擋頓挫，且起步經常熄火，駕駛感受差；第三是車漆，按照該網友説法，用手指甲就能刮壞，雖説可能存在誇張成分，但也説明其車漆較薄，容易刮花。
除了質量上的種種問題，東風日產在服務方面同樣受到詬病，相關投訴也不在少數，其中一位2019款車主投訴稱遭到4s店工作人員侮辱，而在筆者看來，4s店在交付車輛時流程較多，甚至款項也較為複雜，客户無法完全理解是正常的，銷售顧問對這些問題進行講解，無論如何也不應該惡言相向，甚至爆粗口，這也説明東風日產4s店銷售顧問素質有待提高，服務質量也有待提高。
除了車質網上的投訴，也有車主通過其他渠道維權，該車主投訴稱自己投訴了一個月的問題，仍然沒有得到處理，客户方面接電話的態度也很差，到後來直接不接聽電話，可見東風日產售後服務不僅沒有妥善解決問題，態度也很惡劣，甚至有點店大欺客的味道。
寫在最後：
綜上所述，東風日產軒逸投訴多並非有人故意抹黑，當然也承認或許與其近段時間的高銷量有關，但遭到投訴也並非在售車型，已經停售的老款車型投訴也不在少數，可見在高銷量的背後，軒逸質量也是存在問題的，同時根據投訴信息，其售後服務也很糟糕，不僅不能為消費者妥善處理問題，態度還很差，對於這樣的品牌、車型，你確定還要跟風購買？