説到48伏輕混動力系統,其實它不是一個新鮮事物,在奔馳S級、C級、奧迪A8、A6L等車型上已有配置,而即將上市的沃爾沃S90也將搭載48伏微混系統,一時間,豪車們紛紛用上了48伏輕混,似乎,這已經成為豪車的新標配。
其實,歐洲的豪華品牌紛紛採用48伏輕混也是迫不得已,因為歐盟對於汽車的排放要求越來越嚴格,在2013年就發佈規定,到2020年時,汽車的百公里油耗要降至4L,每公里二氧化碳排放低至95g。
雖然如今2020年已至,數據上看幾乎沒有哪個豪華品牌的燃油車達到這個標準,但是這樣的硬性規定誰也不敢怠慢,研發是要做的,哪怕目前還沒有達標,哪怕只是做做樣子。
(比亞迪的刀片電池)
面前的大路只有兩條,純電動或者傳統混合動力。但是,歐洲的電池技術和純電動車發展並不如意,這方面國內的比亞迪做得比他們更好,對於歐洲豪門來説此路不通;而另一方面,傳統混動技術的幾乎所有專利都在汽車巨頭豐田的手上,向豐田交錢,面子和銀子上都不好受。
於是,一條小路,48伏輕混系統從眾多的方案中被提了出來,因為,這個方案相比純電動車更為切實可行,也比傳統混合動力成本更低。
(奧迪A8的48伏輕混系統)
根據48伏輕混系統的主要供應商博世和法雷奧的數據,使用48伏輕混系統的成本僅為傳統混合動力系統的30%,並且結構簡單,無需複雜的改造即可為發動機和車輛安裝48伏輕混系統。
此外,48伏輕混系統還有諸多好處,例如能夠直接為空調壓縮機、主力轉向泵、水泵、機油泵這些用電大户提供電力,在配備自動啓停的車輛熄火等待紅燈時,也能暢快的享受空調了。
(奔馳的M256發動機)
而目前大多數汽車所搭載的12伏電瓶無法支持空調壓縮機等大功率電器,因而在自動啓停關閉發動機後,只能暫停使用空調了。這讓筆者想到了新近上市的全新奧迪A4L,搭載12伏輕混是什麼意思?
(奔馳ISG電機)
從物理知識我們知道,48伏電壓相比傳統的12伏電壓可以減小電纜和電器元件的尺寸和質量,電力系統的輸電損失也更小,對發動機的輕量化提供了支撐,也能減少不必要的損耗。同時,奔馳等品牌的48伏輕混系統還集成了制動能量回收系統,將多餘的能量轉化成電能儲存起來,提高了能源利用效率。
(博格瓦納48伏電子渦輪增壓器)
而在動力方面,48伏輕混系統可以輔助發動機的動力輸出,提升了起步和滑行的平順感,並能將油耗降低14-17%,大大提升了燃油經濟性。此外,48伏輕混系統還可為電動渦輪增壓器提供能源,在發動機低轉速區間就可驅動渦輪進行工作,從而消除渦輪時滯現象。
在經濟性、可行性和諸多優勢的支持下,48伏輕混系統順理成章的搭載上了歐洲品牌的車型上,並開始影響整個汽車行業,不僅寶馬、大眾、起亞等車企紛紛跟進,包括長安、奇瑞、北汽等國內自主品牌也開始推出了相應的計劃,從而使這一系統開始普及,也並非豪車專屬。不久之後,大家都能享用48伏輕混了。