要問一輛車的外觀對自身的銷量，究竟有多大影響，起亞KX3傲跑的成功就是一個非常好的例子。
19款傲跑長這個樣子：
而它的銷量是這個樣子：
而全新改款之後的2020款新傲跑是這個樣子：
在去年11月上市的它，銷量是這個樣子：
受疫情影響之後的3月銷量都有4002台，而剛剛公佈的4月銷量，傲跑環比暴漲91%，共賣出7627台，佔東風悦達起亞4月品牌總銷量的1/3左右。換代之後，搖身一變就成為東風悦達起亞的頂樑柱，所以説，起亞新車這次是真的成功了。
由此可見，一輛車的外觀對銷量的影響是多麼大，這時也不難理解，為什麼各個品牌都願意對外觀下大功夫。如果在外觀上，如傲跑這樣選對了設計、下足了功夫，那麼投入產出比，必然是優化動力和底盤調校所不能比擬的。
我們再從產品本身出發，不難看出，傲跑表現出來的優缺點都非常明顯。炫酷、時尚的全新外觀無疑是優點，內飾和配置表現出的科技感也十分出眾。但缺點也有很多，在10萬這個級別上，A級A 級的車有很多，甚至是B級的車也能夠找到，這就讓像傲跑這樣的A0級的SUV，有些缺乏競爭力了。而且，1.5L發動機也算不上是優點，動力儲備並不是很夠，不過發動機油耗比較低，經濟性還算不錯。
傲跑的設計無疑是非常成功的，其具備的起亞虎嘯式進氣格柵，擺脱了以往憨態可掬的可愛形象，像是小老虎長大了，變得更加炫酷有稜角了。大燈的設計也非常具有獨創性，別人要麼是一體式大燈，要麼是分體式大燈，傲跑的大燈看似分體又緊緊地靠在一起，表現出的效果也非常硬朗。
新車側面的設計也從老款車上沒有攻擊性的圓潤外觀，改變得更加立體，線條也變得更加硬朗，看上去像是換了一種性格。就連設計相似的五幅輪轂，也從柔和變得堅硬，一改過去的温柔。
尾部也是一以貫之，線條變得更鋒利，增添了許多流行的元素，比如貫穿式的鍍鉻條和貫穿式的排氣設計，精緻程度與老款相比，可以説是天差地別。由此可見，新車的改款貫徹得相當徹底與成功。
外觀做出了改變，內飾也要做出相應的配套，傲跑的內飾設計也變得更加年輕化，精氣神十足。使用了10.25英寸大屏這樣的智能化配置，從實用性角度來講自然很好，而從普遍審美上來講，也可以説很好看、很帥氣。只是相同的設計出現同質化後，傲跑作為後入場的車型，使用這樣的設計，討巧的成分其實並不高。
傲跑的車身尺寸為4345*1800*1645mm，軸距為2630mm，從尺寸上來講，傲跑的競爭力並不強。不過，傲跑的內部空間其實比看上去更加充裕，身高180cm的乘客坐到後排腿部空間有1拳，甚至優於同級日產勁客。
傲跑搭載的是起亞G4FL型號的1.5L發動機，相比老款1.6L動力還有所減弱，至於原因大家應該都清楚。另外，它全系車型均是組合一台模擬8速的CVT變速箱，最大可輸出115Ps，峯值扭矩143.8N·m，動力不及同級勁客，而且據車主反應，這套動力系統還有起步非常肉的問題。當然，省油算得上是這台10萬起步家用代步車的一大優點，實測每百公里油耗5.4L，換算下來的油耗非常實惠，每公里只花3毛錢。
總結下來，起亞KX3傲跑，雖然換代之後的優點變多了，但動力儲備較弱、空間較小，其實是較大的硬傷。畢竟，相同的價位，有長安CS75plus、哈弗H6等車型可選，不但空間更大，動力還更強，難道不香嗎？所以，在看重空間和動力的消費者眼中，傲跑已不在考慮範圍內了。