講到豪華品牌的硬派專業越野車，奔馳G級似乎是這個細分市場“壟斷”般的存在；手裏揣着上百萬購車預算的多金消費者來説，如果想買一台越野能力強大的豪華車，似乎也就只有奔馳G級這一個選擇了。但是自從路虎衞士正式引進國內市場之後，消費者們擁有了一個新的選擇。
本屆成都車展，新一代的路虎衞士終於發佈官方指導價，77.80-95.80萬元的價格使其成為一款頗具“性價比”的豪華品牌硬派越野車。那麼，“實惠”的路虎衞士是否比奔馳G級更好？接下來就請大家跟隨教授的鏡頭，看一看它們到底誰才是百萬級硬派越野車的“最佳選擇”吧！
同為擁有數十年曆史的經典車型，路虎衞士與奔馳G級一樣採用了復古外形設計，其中奔馳G級堪稱越野車壇的“保時捷911”，在其車型發展歷程中，基本沒有改變過它極具代表性的方盒子外形，哪怕是目前在售的最新版本，也僅僅是更換上技術潮流的LED大燈並對中網等細節進行調整。
像奔馳G級這樣一款聞名世界的硬派越野車，在國內消費市場並不愁賣，因為缺乏實力強大的競爭對手，G級往往是喜歡硬派越野車的富人們唯一的購車選項，因此它的售價在很長一段時間裏都保持着高且穩定的水平，消費者甚至需要“加價”才能買到它。
奔馳G級一直未對外形設計進行大幅改動，這個經典的方盒子造型已在車迷心中留下非常深刻的印象，而目前在售的新款車型也僅是以LED燈組稍微強化了G級的“科技感”，並且在車身部分不起眼的地方貼上G級專屬徽章以展示“情懷”。
而衞士作為路虎旗下最“硬核”的車型，曾幾何時也像奔馳G級一樣保持着經典外觀設計；不過在最新的換代車型身上，路虎一改過往“完全延續經典”的做法，將平直腰線、引擎蓋防滑板、翼子板進氣口、車頂採光窗、分體式尾燈等標誌性設計細節保留下來，加以路虎最新的家族式設計語言，組成一個時尚之餘帶有復古氣息的全新外觀。
在造型設計方面，雖然新一代路虎衞士沒有像G級一樣濃烈的“傳承感”，但路虎設計師在這個緊跟路虎家族設計風格的時尚復古車身依舊可以使人一眼認出其特殊身份，許多消費者在親眼看到實車後也紛紛表示“真香”，可見路虎這一次創新復古設計取得了成功。而且，上市後77.90=95.80萬元的指導價遠低於奔馳G級，而在品牌形象方面也不存在“劣勢”，對於豪華硬派越野車的目標客户來説，路虎衞士可以用一個更加實惠的價格提供與G級同樣帥氣、個性的體驗。
路虎衞士則在換代時對外觀進行了大幅度的創新，實際上，路虎的設計師將路虎的經典造型簡化為幾個極具代表性的細節，如獨立分體式尾燈、平直的車尾、車頂採光窗以及翼子板進氣口等。
車廂之中，奔馳G級的內飾如同品牌旗下其他車型一樣奢華，橫貫式大屏和標誌性的空調出風口讓人一眼就認出它的奔馳身份。而在兩個中部空調出風口之間的三個銀色差速鎖控制按鍵，則是奔馳G級強大越野性能的證明。
再內飾方面，奔馳G級採用了家族式內飾設計語言，雖然部分中控線條更加平直，但是奔馳的豪華氣息依然濃厚；至於中控屏下方的那三個差速鎖控制按鍵，更是G級最經典的內飾設計元素之一。
至於路虎衞士，它的內飾設計相比於奔馳G級顯得更加簡約，更多的直線條和硬轉角加上馬鞍位露出固定螺絲的木飾板讓路虎衞士的車廂顯得更有“硬漢風範”。被抬升至中控台下沿的換擋桿方便駕駛者快速操作，副駕駛側中控台採用了凹陷設計並設有條狀儲物格，而碩大的中央扶手箱也能放下為數眾多的隨身物品。
相比於奔馳G級，衞士的內飾設計在路虎家族中具備更突出的個性，四幅式方向盤造型更加硬朗，電子檔杆被設置到更接近方向盤的位置方便駕駛者操作，而可以用作放置小件物品的中控凹槽設計更是延續了經典衞士的實用主義風格。當然，與簡陋的老衞士相比，新一代的衞士內飾豪華感強多了。
在動力系統方面，奔馳G級走的是傳統風格，以大排量引擎換取動力優勢；目前在售的G500系列搭載4.0T雙渦輪增壓V8引擎，可輸出高達421匹馬力和610牛·米扭矩，搭配9AT手自一體變速西，能讓這台龐然大物以不到6秒的時間完成0-100km/h加速。
V8是奔馳G級強大性能的保證，對於G級來説，沒有什麼障礙是V8征服不了的，如果有，那就鎖上三把差速鎖。
而路虎衞士則在全系車型身上提供48V輕混系統以降低油耗，實現環保目標；不過其搭載的3.0T機械+渦輪雙增壓L6引擎也能提供最高400匹馬力和550牛·米的出色動力性能，結合相比於奔馳G級更輕的車身，相信路虎衞士的動力表現並不會處於劣勢。
相比之下，路虎衞士的3.0T發動機就顯得不夠“霸氣”，但最高輸出400匹馬力和550牛·米扭矩的動力參數並沒有大幅落後於奔馳G級，而且路虎還為衞士提供了48V輕混系統，在日常使用的過程中衞士的燃油經濟性將會遠高於奔馳G級。
底盤或許是兩款車型最大的差異所在，向來堅持保守風格的奔馳G級仍採用硬派越野車常用的非承載式車身結構，畢竟非承載式底盤能夠在高強度越野的過程中提供更強的抗扭性，即便是連續遭遇大角度交叉軸路況，也不必擔心車架變形的風險。新款G級在底盤方面作出的“唯一妥協”，或許就是為提升公路駕駛性能而改用的前輪雙叉臂式獨立懸掛了吧。
G級的越野性能毋容置疑，雖然前雙叉臂結構在一定程度上限制了它的前懸掛行程，影響了它在高難度越野路段的通過性能，但實際上G級的使用場景更多在城市，因此少許的通過性下降並不會帶來多少實際影響。
至於新一代衞士，路虎為其研發了全新的D7x承載式車架，並宣稱這款採用了大量鋁合金打造的承載式車架可以帶來比傳統非承載式車架提升3倍、較普通承載式車架提升10倍的車架剛性；而且懸掛系統也從過往的前後硬橋升級為前雙叉臂後多連桿式四輪獨立懸掛。
而路虎衞士則配備了更多科技設備輔助其穿越複雜路況，比如大名鼎鼎的路虎全地形反饋系統，能夠智能識別路面狀態並調節發動機、變速箱等的工作模式，提升車輛的通過能力；而在新車身上搭載的“透明引擎蓋”功能更大幅縮減了車輛前方的視野盲區，為通過複雜路況提供幫助，在科技水平方面遙遙領先（圖為路虎攬勝極光車機搭載的透明引擎蓋功能）。
而路虎衞士在換代後採用了四輪獨立懸掛設計，相比於那些採用硬橋式非獨立懸掛的硬核車型，它的極限通過性應該會有所落後，但在城市路況下，採用承載式車身結構與四輪獨立懸掛的路虎衞士一定會有更加出色的駕控體驗，而城市恰恰是這一類豪華越野車最主要的使用場景。
單從硬件設計上看，奔馳G級顯然擁有更加硬核、更加靠譜的經典越野車底盤設計；但路虎作為英國最重要的越野車品牌，他們旗下的硬派越野車當然也不是吃素的；至於誰的越野性能更強，還是得親自到專業場地試駕過才能知道。不過，又有多少富豪會真的開着這些售價過百萬的豪華越野車到荒山野嶺處玩穿越呢？同為外形個性、內飾精緻豪華的硬派SUV，無論是奔馳G級還是路虎衞士都是城市裏一種極具特色的通勤工具，它們都能凸顯車主的個性；至於在這兩款車型到底誰更好？就看錢包裏的預算能買得起哪一款吧。