在豪華車市場中，奔馳S級無可爭議的佔據了霸主地位，很難有哪款車型能夠取代奔馳S級在人們心目中的地位。奔馳S級以優雅的外形、豪華的內部裝飾，極舒適的乘坐感還有悠久的歷史積澱，贏得了人們的認可。每一代S級無論是設計還是技術，都帶來了奔馳最先進的技術和最為完美的造車理念。可以説每一代奔馳S級轎車都是經典。下面我將陪大家一起來回顧奔馳S級的發展歷程，看奔馳的經典是如何完美的傳承。
●strong第一代奔馳S級W187系列220(1951-1954)/strong
第一代奔馳S級於1951年推出，當時的奔馳公司全稱是戴姆勒奔馳，而不是現在的梅賽德斯奔馳。戴姆勒奔馳在第一屆法蘭克福車展上發佈了220和300輛款車型，這兩款車型即是第一代S級，但是在當時使用Ponton的名稱，而沒有使用S-Class這個稱呼。動力系統為2.2LV6發動機，最大功率80馬力。
『W187系列220』
220轎車的首席設計師FritzNallinger在1951年的報告中表示：“全新奔馳六缸發動機運用了最新的減震技術，將大型橡膠襯墊安裝於底盤中，從而在實現出色動力的同時，最大程度上保證了車輛乘坐的舒適性；這是一款可以在任何轉速下都能夠低噪聲運轉並且沒有震動的發動機，適用於任何場合，能夠提供客户令人愉悦的駕駛旅程。”
奔馳率先為W187系列車型配備了暖風鼓風機，這個現在看來連大貨車都有的配置，在當時算是很奢侈的配置。暖風鼓風機的應用讓W187的車主在寒冷的冬天可以在車內悠閒的享受温暖。另外前輪雙鼓式制動器的應用縮短了剎車距離，提供更高的安全性。
1951年11月，德國的《ADAC摩托世界》(《ADAC-Motorwelt》)發表評論：“從總體上來看，不僅220車型的操縱性遠遠超過了平均水平，而且我們大膽地認為世界上只有極少數車型具有像220車型那樣完美的操縱性。”1952年，瑞士的《汽車評論》(《AutomobilRevue》)也寫道：“毫無疑問，220車型令人目不暇接。220車型的車主擁有了迅速、安全、舒適和經濟的座駕。只有極少數的旅行車才能與220車型的總體品質相媲美，只有更加昂貴的車型才能超過220車型的總體品質。”
『W187系列220敞篷車』
strong編者語：/strong220車型定義了奔馳S級的發展方向，標誌着S級輝煌歷程的開始。前輪雙鼓式制動器等裝備設立的當時豪華車的新標杆。
●strong第二代奔馳S級W180/105/128系列(1954-1959)/strong
1954年，戴姆勒-奔馳推出了新款220車型，總體設計上更具現代化。其中，搭載六缸發動機的220a（W180系列車型）採用了承載式車身設計，並且在造型設計方面與1953年推出的180車型可謂一脈相承，而其略微不同的車展比例設計則賦予整車無可置疑的優雅氣質。
『第二代S級』
220a的軸距較前一代S級增加了170毫米，其中70毫米擴大了後排座椅的腿部空間，另外100毫米擴展了車身前端長度，從而為六缸發動機提供必要的安裝空間。發動機罩從散熱器格柵兩側向下，幾乎延伸到保險槓，空氣進口位於標準配置的霧燈後面。與以往車型不同的是，220a的前轉向信號燈被安裝於兩側翼子板的鍍鉻殼體之中。
220a的前懸掛和副車架設計來自180車型，後懸架則採用了全新設計。發動機方面，220a採用了其前身W187系列車型的六缸發動機，但進行了很多改進：更大的壓縮比；敏鋭的凸輪軸，更大的化油器，發動機功率也提高到了85馬力。與此同時，220a制動系統也進行了顯著改進。220a的四個車輪都裝有帶“渦輪增壓冷卻”裝置的鼓式剎車系統。而從1955年9月起，制動助力裝置開始成為S級轎車的標準配置。
在220a面世兩年後，第一次採用“浮筒式”車身設計的219和220S車型於1956年3月問世。全新的“浮筒式”車身提供更多車內空間、更好的外部視野、以及前所未有的舒適性。邊框式車架以及半體式車身的結合使車輛擁有更佳的車身硬度，而且減輕了車身重量，在顯著提升安全性的同時，保證了更高的燃油經濟性。作為220a的繼任者，220S採用了帶兩個多級式化油器的六缸發動機，輸出功率提升到100馬力（74千瓦）。
『第二代S級220a』
值得一提的是，奔馳為220S和219兩款車型提供了名為“Hydrak”的液壓自動離合器。“Hydrak”系統融合了用於起動的液壓離合器、用於換檔時接合和分離的傳統單盤乾式離合器、以及超越液壓離合器的單向離合器。
『第二代S級內飾』
1958年9月，奔馳推出了搭載新款六缸發動機的220SE。底盤編號為W128系列的220SE搭載了改進的六缸汽油直噴發動機，不僅將功率增加為115馬力（85千瓦），而且降低了油耗。儘管220SE在短短10個月的生產期內，僅僅生產了1,974輛，但它卻成為了W128系列中最特別的車型。
strong編者語：/strong到1959年8月，採用浮筒式車身的六缸發動機車型在5年半的生產期間共交付了111,035輛，220S的推出，將220系列推上了頂峯，Hydrak液壓自動離合器的推出，使220S的性能得到提升，搭配改進的6缸發動機，提供了更好的動力表現。“浮筒式”車身設計自此也成為了後繼車型乃至其他奔馳豪華轎車的標誌。即使在50年後的今天，這些車型依然是令收藏者愛不釋手的珍品。
●strong第三代奔馳S級W111/112系列(1959-1968)/strong
1959年，新款220車型推出，包括220b220Sb220SEb。這一代車型擁有寬敞和優雅的車身造型。20世紀50年代堪稱美國汽車的鼎盛時期，受到美國文化的影響，這一代車型採用了帶有“尾鰭”的車身設計，不僅時尚張揚，也更加與眾不同，因此又被人們稱為“尾鰭式”轎車。
從外觀來看，220Sb和220SEb的外觀完全相同，而220b與兩款姐妹車型220Sb和220SEb有諸多不同之處。220Sb和220SEb在散熱器格柵兩側均安裝了鍍鉻裝飾條，並在前窗玻璃的前面安裝了鍍鉻進氣格柵，同時車輪也點綴了鍍鉻飾件，以提升車輛整體的時尚感。此外，220Sb和220SEb轎車在後窗玻璃上均安裝了鍍鉻裝飾條，並採用了更大的尾燈、以及附加保險槓報警器。另外，尾鰭的末端和上部邊緣都嵌有裝飾條。
1955年法國勒芒賽車發生了重大事故，導致80人喪生。奔馳開始着手研究既能保護乘客又能保護行人的全新安全技術。通過早期對福特汽車方向盤的尖角設計觀察，研究小組在汽車安全之父比拉巴恩伊的領導下開始提出被動安全的概念。很快一連串的安全概念相繼誕生：剛性安全乘客艙、側面撞擊保護、車身前後的緩衝潰縮區，這些我們今天看來是理所當然的安全配置，在1959年，只有一款車具備這些特性，那就是梅賽德斯-奔馳220車型。這是世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車。
內飾設計也對安全防護性能進行了優先考慮，如帶軟包襯墊的儀表板、碰撞防護墊包裹的方向盤、以及首次應用的錐形銷安全門鎖，所有這些都會在發生事故時對車內乘員起到至關重要的防護作用。
動力方面，這一代車型採用了改良型的氣門操縱連桿和更大錐度的凸輪軸。在裝配兩個化油器之後，220b轎車的發動機可以輸出95馬力的最大功率功率，而220Sb轎車的發動機額定功率則提升到110馬力。220SEb更是採用了具有直通進氣管的直噴發動機，其最大功率達到了120馬力。
這一代車型的懸掛系統較上代車型進行了改造，對副車架的造型進行了改良，使其可以發揮更好的功效。通過對後懸掛的調整，車軸的負載能夠均勻分配到兩個驅動輪之上。此外，前後輪的減震器被安裝在外側，不僅可以提供更加有效的減震效果，而且提高了維修便利性。
1961年8月亮相的300S代是這一帶車型的代表之作，奔馳為其配備了4速自動變速箱和新研發的助力方向盤。另外，空氣懸掛成為300SE的標準配備，它兼顧了不錯的操控性和不錯的減震舒適性，300SE也成為全球首款裝備這一系統的車型。
1961年8月，底盤編號為W112的300SE轎車問世。300SE車型在外觀和技術設計方面主要借鑑了220SEb車型的技術優勢，同時還應用了更多先進的技術。300SE不僅採用了四速自動變速器以及同樣新開發的動力轉向裝置之外，還在全球率先標準配備了空氣懸架系統，從而實現了卓越運動性和一流舒適感之間的完美平衡。
300SE在制動器上也進行了創新，成為第一款裝配雙迴路制動系統和前後輪盤式制動器的梅賽德斯-奔馳量產汽車。另外，奔馳於1958年12月開始為300系列轎車裝備空調系統，使其成為梅賽德斯-奔馳第一台配備空調的汽車。
1963年3月的日內瓦車展上，梅賽德斯-奔馳推出了加長版的300SE轎車，較之基本型300SE軸距加長了100毫米。加長版300SE可以選裝隔板和電動隔屏。
strong編者語：/strong這一代車型在擁有流暢優雅的車身造型的同時，將空氣懸掛系統及空調系統等多項新技術應用在新車上。同時大量安全技術的應用，體現出奔馳重視安全的造車理念。