近日國內的汽車行業有兩件大事備受關注，其中一件便是剛剛結束的成都車展，畢竟是今年以來國內舉行的第一場A級車展，提振國內汽車市場信心至關重要。另一件便是誕生了最快的千億級車企！超蔚來成自主品牌第一，國產超越特斯拉有望了？
這家車企便是新能源屆大名鼎鼎的理想汽車，憑藉7月底在納斯達克上市當天股價猛漲40%多，市值直接超過了“燒錢無數”的蔚來汽車，以150億美元成為最快達到千億級別的國產汽車品牌。取得這樣的成績，究竟是依靠理想汽車“唯一車型理想ONE”的產品力，還是説只是一場資本遊戲？在全球的投資者眼裏，理想ONE比起蔚來特斯拉，真的更有前途嗎？
這裏就不得不説理想當前唯一在售車型理想ONE的特點了，因為無論是特斯拉還是蔚來，上市後的估值更多也是基於大家對車型的競爭力以及當前的銷量來看，從這方面來看，理想ONE幫助理想登上千億級別，背後的實力不容小視。
首先在銷量上，雖然理想ONE比不上傳統車企動輒月銷10萬的水平，但在全系32.8萬的“高端價格”面前，理想ONE也榮登國內最快賣出1萬輛的新勢力品牌，從去年底開始交付，僅6個月就交付了一萬輛（注意是交付，而不是“訂單”），實打實的成績讓某些PPT造車模式顯得格外蒼白，即便是收到疫情影響，理想ONE也處於供不應求的狀態，這一點便足以説明理想ONE當前的發展趨勢足夠喜人。
另外，在細分市場比較中，理想ONE是上半年國內銷量最高的新能源大型SUV，無論是成名已久的蔚來ES8還是Model X，都沒能實現對理想ONE的超越。且上半年整體銷量上，理想也是造車新勢力的前三席位，距離第二的蔚來已經越來越近。所以從銷量來看，理想ONE的勢頭確實值得投資者對它的期待。
那麼在產品力方面，理想ONE的特點就成為了當前新能源汽車一種難以取代的解決方案，那就是“高性能”與“無憂續航”的完美結合。不同於插電式混動和純電動汽車，理想ONE採用的增程式混動相比普通純電動車型還多出了一套發電機系統，而電池容量又大大超過了普通插電式混動一倍以上，所以在造車成本上，理想ONE並不低。
比如40.5kwh的大容量三元鋰電提供了高達180km的純電動續航里程，這讓每天通勤二三十公里的一週一充變成了可能，即便是家裏沒有充電樁，也不用擔心頻繁尋找充電樁的尷尬。並且作為新能源汽車，能夠實現上下班通勤的純電動才是真正能夠達到新能源的“節能、省錢、舒適”這三個特點，這方面來看，理想ONE顯然更適合當前的消費者需求。
而因為有了發電機，即便是隻有1.2T的小排量渦輪，但因為這套小汽油機只是以最高效的工作方式來為汽車充電，所以只需要針對調整功率而不需要扭矩，96kw的功率進行充電顯然綽綽有餘，完全不用擔心高速路上充電速度抵不上用電速度（之前試駕ES8這種級別的車型發現日常加速只需要80Kw左右，高速定速巡航也就50kw不到）。有了發電機，配上接近50L的油箱，使得理想ONE可以隨時找到加油站進行快速“補能”，而不用想普通的純電動車進行慢慢的充，這也成了理想ONE比起其他車型在日常使用中的最大不同。
可能有人會問，加汽油來進行發電，然後在轉化為動能，豈不是“脱了褲子放屁”？為何不直接用內燃機進行驅動！原因有二，第一是效率問題，目前內燃機的熱效率為39%左右，中大型SUV同規格動力基本上百公里油耗為12L，而理想ONE在饋電狀態下只需要10L左右，所以即便是純汽油用法，也能更省油。第二是可以直接用電能補充，並且還能享受到雙電機帶來的動力響應和安靜平順，所以站在這個角度來看，理想ONE還是非常不錯的選擇。
在性能參數上，前後永磁/同步雙電機的加持，合計可以提供240Kw和530nm，官方零百加速時間只要6.5秒，實測也能輕鬆進入6.5秒內，整體動力水平與百萬級BBA的中大型六缸SUV基本處於同一水平，加上車身長5020mm,寬度達1960mm,高度是1760mm的車身尺寸和2935mm的軸距，讓理想ONE的氣場和高端BBA絲毫不弱，同樣是30萬出頭，可能只能買到BBA的緊湊型SUV，而理想ONE無論是外觀氣勢，還是內在配置（四連屏足夠驚豔，全車Nappa真皮相對豪華）、動力，安全性，都不是一個層級。
目前理想ONE之所以能夠上市就贏得市場的認可，顯然也是因為理想ONE相對務實和厚道的用料設計，特別是對於當前新能源普遍存在的里程焦慮問題，交出了新的解決方案，而隨着蔚來和理想這樣重服務、重品質的國產崛起，“頻繁調價”的特斯拉也不再是唯一選擇，超越特斯拉也逐漸看到了更多的希望！