本田高性能自然進氣發動機的“小鋼炮”，其起點應該是第四代思域，車架番號為EF9的三門兩廂版Si版本，為之後思域高性能車型做足了榜樣。而1992年誕生的EG6(五代思域SiR hatCh)，其所搭載的本田B16A發動機被稱為本田高性能紅頭髮動機的開端，也開啓了全世界範圍內對於“紅色塗裝汽缸蓋”的痴迷。當年是個沒有TYPE-R的時代，本田是用什麼車來作為H的最高性能街車呢？相信不用我多説大家都知道是那部首當其衝的日規Si-R -- EG6。
相信大家都記得《頭文字D》那場殊死膠帶戰，妙義Night Kids車隊副隊長--莊司慎吾的座駕就是Honda Civic SiR·II(EG6)。要知道當時日本的後驅性能車一抓一大把，而EG6的出現其實是改變了人們對前驅車的固有看法，費盡心思的地盤調教絕對是他成功的基礎。
EG6在那個年代耀眼奪目，以至於沒什麼人瞭解它的美規版本EG5 Si。在第五代Civic 掀背版之中，最性能的版本絕對是日規Si-R，其次就是美規Si然後再到DX。而美規Si因為是早期少數有天窗的平價車款，所以深受喜愛拉風的年輕人的喜愛。
除了最主要的天窗之外，EG5 Si的剎車系統也配備了當時作為高性能象徵的前後碟剎樣式！可惜的是SiR的DOHC並沒有配備在EG5 Si上，而是採用SOHC搭配VTEC的動力組合，最大馬力達到125HP，所以你終於明白為什麼美帝車迷總是追求JDM了吧！
前後雙A臂的懸掛設計再加上1噸不到的車身重量，就算只有125HP也足夠玩味。而日規高達160HP的EG6 SiR的B16A1 DOHC VTEC在美帝也是信仰的存在，情況就像現在八代思域FA1車主的信仰是FD2一樣。當然有人移植B16A成為一部有天窗的SiR啦，但也只有區區之眾的幾個人罷了。
今日的主角上身火箭兔，又令人眼前一亮的感覺。用眾多車評人常用的話説，就是用現在的眼光看這部車依然不過時。
行走
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15x9.5 +25195/45/15操控Air Lift Struts & BagsVera Elite Air ManagementMPC Drop ForksMPC Rear Drop Co**ol ArmsCustom Drop SpindlesSickspeed SubframeTruhart Front Camber KitBlox Racing Rear Camber Kit
外觀Atomic Teal Vinyl WrapFRS Front Pandem/Rocket Bunny FlaresEG Hatch Rear Pandem/Rocket Bunny FlaresBYS WingOEM Hood BraTakata Tow StrapTop 1 Motors License Plate AnglerFront LipSplitter RodsCustom Retrofitted Headlights with Clear Corner Lights
內飾Buddy Club Red Racing Spec Wide Reclinable SeatNRG Hub, Quick Release & Steering WheelK-tuned Pro-Circuit Adjustable Short ShifterTakata HarnessNRG Harness BarX-barCustom Trunk/ Rear Seat Delete
