近日，據英國飛行國際網站的報道，日本三菱重工航空發動機公司（MHIAEL）製造的首台PW1200G渦扇發動機已於2月14日完成了首飛工作，該發動機被裝配在三菱公司的SpaceJet支線客機測試機上進行首飛，未來將成為三菱飛機公司SpaceJet支線客機的標配發動機。
SpaceJet支線客機是日本研發的首款大型支線客機，其採用經濟佈局最大座位數達到88座，預計在2020年完成首機交付工作，全新設計的機體外加新型發動機，該公務機可謂是極具競爭力。實際上日本在輕小型客機/公務機方面有着較強的研發實力，除了三菱重工以外，本田公司也是較為知名的公務機生產商。
而此次的PW1200G渦扇發動機被三菱公司寄予厚望，該發動機雖然在推力方面並不起眼，與GE90這種大塊頭無法相比。然而其採用了齒輪傳動技術，能夠極為顯著地降低發動機的油耗以及噪音。實際上齒輪傳動技術並不稀奇，汽車上的變速箱就屬於齒輪傳動技術，不恰當的説齒輪傳動實際上就是為發動機安裝了一套變速箱，齒輪傳動最大的好處是能夠降低前風扇的轉速。
傳統的大旁路渦扇發動機採用低壓渦輪驅動前風扇。然而，即使是低壓渦輪也有較高的風扇轉速，這導致風扇的葉尖切線速度較高。由此可見，風扇轉速越高越好。齒輪傳動後，可以有效地降低風扇的切向轉速，使轉速達到最佳，從而使發動機的推力大大增加，噪聲得到有效的降低。據官方數據顯示，採用該技術的發動機油耗比同級別的傳統發動機低15%，僅此一項就可以吸引絕大多數航空公司。
值得一提的是，此次的PW1200G發動機由三菱公司生產，由此日本也成為了亞洲第一個製造大涵道比渦扇發動機併成功裝機的，其整體技術實力讓人刮目相看。由此可見，日本在尖端材料以及加工技術方面依然有着可取之處。
實際上在發動機製造方面雖然日本有可取之處，但是其研發能力卻並不能跟上，PW1200G發動機是普惠公司研發的產品，該系列發動機一共有兩條生產線，其中一條就被設立在三菱重工航空發動機公司的工廠內。在完成製造後，該發動機還需要被送往普惠公司進行測試，而日本方面無法完整的測試該發動機所有項目。
近年來，日本方面通過引進發動機生產線，通過國外代工來掌握髮動機相關的製造工藝以及原理，然而在發動機設計這樣的系統性大工程方面卻無能為力，甚至連高空測試台這樣的必備設備都沒有，其在航發設計方面已經落後世界先進水準。
：工程師