現在國內汽車市場還是存在一些沒有説出來的規則，比如開合資車的覺得國產車不行，開進口車的又覺得合資車一般，畢竟是國內廠家裝配，和全進口比起來又是另一回事。也因此一旦出現售價還算不錯的進口車，許多人都是可以毫無顧慮就下手了，比如雷克薩斯ES就憑藉全進口的身份大行其道，還有進口奔馳寶馬等等。但有一台車卻讓人不理解，從日本這樣的工業強國全進口，不足21萬的售價，耐用不輸雷克薩斯，還有着許多自己的獨家技術，卻仍然賣不火，讓人感到可惜！
這就是本期主角——斯巴魯力獅。作為和豐田有着深深羈絆的斯巴魯，在國內銷量如此慘淡是有點説不過去的。畢竟豐田都是第一梯隊了，大眾旗下的斯柯達、捷達這些品牌銷量都不錯，而斯巴魯全進口的身份還有如此大的優惠，竟然還賣不動，有時候就讓人不得不感到遺憾。看過頭文字D的都比較清楚，斯巴魯這個品牌在日本的品質是完全不輸給豐田本田的，尤其是力獅這台車，作為經典的中型車，更是有着自己的獨到之處。這車可惜了，品質比肩雷克薩斯，標配全時四驅，全進口不足21萬。
外觀設計這塊，斯巴魯力獅也延續了日系車一貫的特色，那就是相對比較保守，全新改款的2020款力獅，仍然是一般的三廂車設計，車身造型流暢，使用的鈑金材料也是上好的，安全性高，漆面光澤度高，細膩柔和。側面腰線筆直，上下雙腰線營造出了更為豐富的立體感。但車尾並沒有採用如今普遍喜歡的雙排氣孔和四排氣孔，而是低調的單排氣孔。
內飾其實談不上太多設計感，嵌入式中控屏，上方出風口下方物理按鍵，副駕駛是一整塊皮質材料縫上去的，三幅式多功能方向盤，這些造型都很簡單，再普通不過，用料還是很紮實，這點沒的説。
定位中型車，車身長度4815mm軸距2750mm，作為全進口的中型車，還是執行的國外標準，而不是國內加長後的軸距。就跟雷克薩斯ES一樣，雖然定位中大型轎車，但軸距還不到2米9，然而從這台車的銷量來看，大家並不是特別重視這點。但車內舒適度是沒得説的，濾震效果優秀，隔音降噪水平比較一般。
這台車真正重點的地方在於動力，搭載2.5L自吸發動機，有兩個動力版本，分別為171馬力235牛米扭矩、175馬力235牛米扭矩，都匹配模擬7速CVT變速箱，比雷克薩斯還耐用。前者動力少的其實是eyesight版本，搭載了前雙攝像頭，能識別道路上的障礙物能夠在很大程度上輔助車主駕駛，算是非常不錯的設計。配置全時四驅驅動，多片離合器的差速結構，這又提升了操控性能，北方冬天的雪地開車都有很不錯的抓地力。
另外這台發動機還是僅有的水平對置發動機，氣缸不是L佈局的，而是H佈局。對稱的氣缸佈局讓這台車更為穩定，發動機爆震小，穩定性好，轉彎傾側角度也小。因此斯巴魯可以放心提高力獅的離地間隙，達到足足150mm，通過性能也就有了很大提升。就算車主開車時高速過彎也能保證相當出色的車身穩定，在專業的麋鹿測試中更是獲得了極高的評價。很多離地間隙120mm的車，測試出來不一定能比力獅更優秀，這就是非常過硬的實力。
綜合來説斯巴魯力獅的實力是很出色的，外觀內飾雖然相對平庸，但在真正重要的操控、穩定性、安全這些方面，那是一點不含糊。零百加速表現一般，不過作為全進口的全球車型，耐用性以及可靠性、行駛品質值得放心。而更高的離地間隙能保證過坎上路肩的時候更方便，水平對置發動機又保證了穩定性，讓人挑不出毛病。而這台車沒有暢銷，也讓人感到可惜。
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