接觸過Ariya，終於知道日系車企認真打造的電動車是怎樣了

撰文|小魔

攝影|小魔、官攝

説到電動汽車，日產可以説是車企中的老手了。畢竟，日產打造的Leaf聆風曾是全球市場中最知名的電動車之一，它也是歐洲市場上最受歡迎的汽車之一，更是日產率先發起對電動車市場挑戰的證明之一。

可能許多人都不明白為什麼日產花了這麼長時間才從聆風擴展到更多領域，但如果真正近距離接觸過日產全新的電動SUVAriya，你可能就會明白，其實這家傳統日系車企對電動化這件事一直是非常謹慎且認真的，它並不想隨隨便便造台油改電汽車來糊弄消費者。

畢竟Ariya要進入的市場與之前聆風經歷的市場截然不同。現在不僅電動車的緊迫性和需求越來越大，而且人們對電動車能滿足什麼需求已經有了足夠多的瞭解，所以日產必須保證Ariya足夠優秀，才不會一進入市場就立刻淹沒在眾多形色各異的電動車之中。

其實在兩年前Ariya就已經陪跑過國內大大小小不少的車展了，但當時該車一直處於展車狀態，雖然我們對它一直保持着高度關注，但礙於該車的內飾在內的許多細節都在保密之中，很難對它有更深入的瞭解。

不過好在兩個月前該車在國內開啓預訂後，東風日產以“ARIYA永恆YA境”為主題在北京舉辦了一場新車品鑑活動，讓我們終於有機會對其進行一番近距離接觸。

而當真正零距離接觸到這台SUV之後，筆者的第一感受就是——日產確實已經為進入中國這個競爭最激烈的電動車市場做好充分準備了。

首先，讓我們從這台車的造型設計説起。其實對於日產來説，在這一領域最簡單的做法就是把它的暢銷車型——逍客轉化為一台電動車，類似於起亞對Niro的做法。不過，日產並沒這麼幹。

相反，Ariya誕生在一個為電動車專門設計的平台——CMF-EV平台，該平台還起了個非常好聽的中文名叫雲圖。專用平台除了讓車更精緻協調之外，其實也給日產帶來了巨大的好處。

因為CMF-EV平台不需要任何妥協，這款車也沒有一個需要容納燃油發動機的兄弟版本，所以它能創造出一個更好的整體比例與駕乘空間。

Ariya也不是用聆風技術疊加逍客外殼這樣的簡單粗暴，你可以在這款車的設計中看到日產賦予其的獨特DNA，讓這台電動SUV看起來更加精緻高級。

Ariya外觀上的亮點之一是格柵，雖然格柵仍採用日產標誌性V-motion設計，但它的表面已經換成了一個黑色的集成化面板，如果靠近仔細看，你還會發現隱藏在深處的神秘細節。

與格柵相匹配的LED大燈組造型凌厲且狹長，而其內部則採用了全球最薄透鏡以及全球最長信號燈逐級點亮式設計，能營造更強的科技感與時尚感。

來到車身側面，會發現流暢動感的腰線貫穿了整個車身，與前後燈組、溜背式的尾部設計組成一道弧光，展現出力與柔碰撞下的對立美。沒有誇張的線條與額外的裝飾，張力十足的純淨表面為實現低風阻的實際效用留足了設計空間。

新車的輪圈也採用了時下電動車流行的低風阻設計，整體尺寸為19英寸，無論是幫助塑造這台純電SUV的力量感還是彰顯其動力性都十分到位。

進入到Ariya的座艙內，這台車給人的第一感覺是坐姿很高，能提供很寬廣的駕駛視野，雖然它駕駛起來感覺不會比逍客大出多少，然而它提供的車內空間其實要比前者大了非常多，這也是拜專用電動平台的優勢所賜，而且該車還提供了一個平坦的地板以及通過各種巧妙細節進一步優化出來的車廂空間。

關於該車的內飾風格方面，其實在最近的汽車內飾設計中，休息室風格已經成為一種主流趨勢，而Ariya也走在同一條路上，並形成了一種清新美好的現代室內風格。

為了增加座艙內的空間，車輛的儀表台被精簡了許多，為前排駕乘者腳下週圍留下了更寬敞的空間。

座艙中有一個亮點設計就是它的中央扶手箱採用可移動式設計，只要按下按鈕，扶手箱可以進行前後移動，以便重新分配前後空間，或者只是為了讓扶手處於更適合自己的位置。

另外一個有意思的細節是儀表台內隱藏了一個組合式小桌板，按下中控台上的一個按鈕，小桌板就會打開，可用來擺放小物件或筆記本電腦之類，應該是個受歡迎的小功能。

和其他的電動車一樣，日產也大幅縮減了Ariya車內的實體按鍵，但為了彰顯電動車特有的科技感與先進性，這款車在不少細節的打磨上都更為細緻用心，比如隱藏在木紋面板下方的觸控面板，採用S型弧度的曲面屏，擁有良好觸控式設計的多功能方向盤，以及車門內飾和中控下沿的氛圍燈等等。

而且，正如我們已經説過的，這款電動SUV裏有足夠的空間，這種優勢延伸到了後座。由於地面平坦，駕乘者的腿部空間和頭部空間都很寬敞。

該車的座椅也很舒適，不但配有觸感柔軟的皮面，座椅本身也提供了充足的支撐性表現，當然加熱與通風這種實用功能配置也一應俱全。可以説車內每一處看似簡單的設計細節，都透露出Ariya章法有道的佈局以及設計師對“車內待客之道”的深層思考。

除了車內的設計與用料，這台電動SUV也搭載了相當豐富的科技配置，比如通過人臉識別掌握用户駕駛習慣的FaceID，L2+級水平的智能駕駛系統ProPILOT超智駕Pro，還有真正實現了整合控制的e-4ORCE雪狐電四驅，而這些配置也將帶來更安心的駕乘感受，讓美好舒適的體驗伴隨每一次出行。

關於該車的動力系統與電池配置東風日產仍未給出具體信息，但可以用已經上市的海外版給大夥兒做個參考。目前海外版提供單電機兩驅版和雙電機四驅版兩種車型可選，電池則有63kWh與87kWh兩種版本（國產版電池容量可能更高）。

其中單電機車型提供178kW的最大功率與300Nm的峯值扭矩，雙電機車型綜合最大功率與峯值扭矩則分別達到225kW與600Nm，並可在5.7秒的時間從靜止加速至100km/h，甚至跑出200km/h的最高車速，非常讓人期待它的實際駕控與性能表現。

總之，從此次的靜態體驗來看，Ariya的實力表現還是很不俗的，無論是作為一款單純的新車還是純電動汽車，它在消費者注重的幾個領域，比如空間、舒適性、材質用料方面都不遜於市場上熱賣的其他品牌電動車。

如果這台車的性能與續航也像它在其他領域表現得那樣可圈可點，那麼它將是國內市場中真正有競爭力的日系車選手。【END】