説到傳統車企的電動化轉型，很多人對於日系品牌的關注重點似乎都在“兩田”上，時刻關注它們都推出什麼樣的純電車型，以及研發了哪些電動化、智能化的技術。
不過我卻格外注意東風日產的一舉一動，這多少有點個人因素在裏面。首先就是我們家之前有輛2004款的老藍鳥，開了很久，舒服也耐用，好多細節還有點小豪華。而在成為汽車網站編輯之後，我參加的第一個純電車型試駕體驗活動，大概就是2016年上市的啓辰晨風了，在隨後的公關職業生涯裏，我也有機會更深入地瞭解日產汽車以及東風日產的企業文化和理念。
在我的印象裏，日產汽車以及東風日產雖然從企業到車型一直都很低調，但內心其實非常有想法，並且總能儘快付諸於行動。而他們的想法幾乎都源自於同一個理念，那就是“以人為本”。
所以東風日產的中文品牌口號是“人·車·生活”，從藍鳥到軒逸再到天籟都被成為“移動大沙發”，就連新技術的研發也都是以提高人的駕乘體驗舒適、安全為優先，並非為了極致的性能和智能。
也正是這樣的性格，讓東風日產在電動化轉型上有了得天獨厚的儲備和優勢，而集大成之作，就是9月27日正式上市的東風日產ARIYA艾睿雅。
■ 始於“現實”，終於需求
東風日產首先得到的，就是日產汽車在純電技術上的75年“功力”。時間撥回到1947年，當時全球範圍內都出現了石油危機，日產汽車沒有侷限在如何降低油耗這件事上，而是同時積極研發純電動力系統，並推出了首款電動車TAMA，以應對市場環境帶來的挑戰。緊接着在1983年和1996年，日產汽車相繼推出了配備交流異步電機和鋰離子電池的電動汽車March EV和Prairie Joy，算是引領了電動汽車技術的突破。
而日產汽車的純電技術在市場上大放異彩是從2010年推出的日產LEAF（聆風）開始，這款純電轎車在很多年裏都是歐美純電車型市場的銷量“領頭羊”，因為當時甚至很少有品牌願意嘗試純電動力，截至目前，日產LEAF累計銷量超過64.8萬台，曾經連續8年全球銷量第一，累計行駛里程達到了210億，但出現電池安全事故0次。
其實日產汽車研發智能電動技術也並非僅僅是因為能源問題，當石油不再緊缺之後，他們還是研發出來了e-POWER技術，這是因為日產汽車希望用户們在享受敏捷加速體驗的同時，不會因為“炸街”而影響到周圍其他鄰居。
在東風日產ARIYA艾睿雅身上，我們看到了當今純電車型應該具備的一切素質，同時也有日產汽車優先“注重安全”與“照顧他人”的獨特氣質。
就比如新車所使用的專業純電平台“雲圖”，它在結構上配備了高剛性、輕量化的車架及底盤，並採用環形後擋板結構，保持“鋼筋鐵骨”的同時降低能量消耗；在電池區域增加三道強化橫樑，它們可以將電池組更好地固定在車身底部，還能增加車身的穩定性；同時車身在前後左右以及下方都留有一定的緩衝空間，儘量減少撞擊帶來的傷害。
在此基礎上，東風日產ARIYA艾睿雅搭載的技術，則以細膩和智能讓車輛充滿“温情”。
首先在動力部分，e-4ORCE雪狐電四驅系統配備了電勵磁同步電機，對電機扭矩的精度能夠達到1/10000秒，也就説電控系統能夠以極快的速度調整驅動電機的輸出，它不僅能讓車輛可以更快地控制速度，還能讓駕駛員對速度的把握更細膩，反應到實際駕駛體驗的時候就是起步可以很柔，但仍然可以有爆發力和持續的充沛動力。
另外東風日產ARIYA艾睿雅還配備了帶有十六項主動安全技術的“NISSAN i-SAFETY 智能主動安全系統”、48項人機交互功能的“Nissan Connect超智聯2.0+”系統以及具備L2+智能駕駛輔助和智能泊車的“ProPILOT超智駕Pro”系統，這些智能化功能除了可以實際提高行車安全、增強駕駛信心、減少疲勞以外，更重要的是讓出行更加輕鬆一些。
■ 細節和服務提升駕乘體驗
當然，以上提到的都是車輛搭載的“大系統”、“大應用”，它還有很多小細節也能提升我們駕駛和乘坐的舒適性。
首先就是空間，雖然東風日產ARIYA艾睿雅的“身材”並不算高大，車身因為運動風格的設計甚至看起來更加“低趴”一些，但它卻有2775mm的軸距，再加上平整地台、全新的3D Multi-Layer人體工學座椅，讓我們坐進車內可以很舒服，後排也能有很好的腿部伸展空間，營造一個寬鬆的環境。
然後是對於噪音的處理，工程師們在打造東風日產ARIYA艾睿雅時，引入了“日產全速域輕量化靜音工程”，前風擋和側門窗都是高強度的雙層隔音玻璃，同時車身還有很多地方使用了多種吸隔音材質，與低噪音電機搭配下，車輛能夠非常安靜地前進，不但讓我們可以更好地聽音樂而不會被噪音打擾，同時對車外的人和環境也更加友好，比如車開在小區裏的時候，不會讓鄰居感到吵鬧，也不會嚇到路邊的小朋友或小貓小狗。
舒適便利配置上，對於駕駛者而言，10.8英寸的HUD抬頭顯示系統可以讓我們不用低頭就能看到車速、導航、駕駛輔助、限速、來電提醒等重要信息，且投射顯示區域還能調節大小、亮度、高度和傾斜角度，讓不同身高的駕駛者或者在不同光照條件下，都能看清楚HUD上的信息。
另外東風日產ARIYA艾睿雅的前排還有個“小彩蛋”，它的中央扶手箱區域是可以電動調節向後移動的，而中控台空調控制面板下方的儲物格也能向前收納進去，讓主副駕之間形成一個貫穿通道，它的作用除了讓前排看起來更清爽，或者能在前面多放一些東西以外，當我們將車停到狹小空間，無法從主駕一側正常出入時，還能通過通道更方便地從副駕這邊上下車。
而對於乘客來説，更加智能的空調控制系統、10揚聲器的高保真BOSE音響，帶加熱的電動調節座椅、手機無線充電、在線影音娛樂等功能帶來了更加舒適的乘車體驗，再加上柔和、靜謐的動力，我覺得哪怕是長途或者堵車時，坐在東風日產ARIYA艾睿雅車裏心情也不會太差。
最後想聊一聊續航，這也是目前衡量純電動車型實力的重要指標。東風日產ARIYA艾睿雅搭載了90kWh高密度液態鋰電池，其長續航版本在CLTC工況下能夠具備623km續航能力。在我們實際體驗中，發現這款車能夠比較準確地在儀表盤上顯示剩餘電量和續駛里程，另外對於北方的用户而言，新車全系標配的熱泵空調系統能夠降低一半多的電能損耗，在冬季寒冷天氣時最多能夠減少27%的額外續航里程損耗。
當然續航能力還要包括充電效率，東風日產為ARIYA艾睿雅搭建了專屬充電地圖，並接入了31萬根公共充電樁，觸及全國350座城市，還能享受即插即充和代客充電等配套服務。另外在實際充電體驗上，東風日產ARIYA艾睿雅在92kW充電功率下，將電量從30%充至80%需要40分鐘。
■ 邦點評
其實我平常總是能注意到日產汽車還有一個原因，那就是足球，它之前一直是歐洲冠軍聯賽的贊助商，近兩年還成為了英超豪門曼城俱樂部的贊助商，經常能在比賽中看到ARIYA艾睿雅的名字和身影。其實它們之間的合作我覺得特別“般配”，因為曼城俱樂部，尤其是瓜迪奧拉帶領的男子足球隊就是將技巧與力量、優雅與對抗、個人與團隊完美結合的典型，他們的比賽有極佳的觀賞性，同時也能保證不俗的成績，我覺得正如東風日產ARIYA艾睿雅所體現出來的特質。
另一方面，雖然ARIYA艾睿雅是日產汽車“NISSAN NEXT企業轉型計劃”的重要戰略車型，但從這款車上我其實並沒有覺得東風日產是在“被迫”進行的智能電動化“轉身”，因為很多理念和技術很早就開始探索和鑽研了，比如三電技術、ProPILOT超智駕技術、Nissan Connect超智聯等，我覺得企業只是希望有更多消費者“舉手”表達對這些技術的需求時，才把它們推向市場。順應市場，迎合需求，這也從側面體現了企業“以人為本”的經營理念。
如果從這個角度來看的話，我比較看好東風日產ARIYA艾睿雅的市場前景，它並沒有強制要求消費者必須接受純電車型強勁動力帶來的“副作用”，同時外觀、內飾和配置功能也都是恰到好處，沒有“用力過猛”。如果您打算嘗試電動汽車，那麼我會推薦以東風日產ARIYA艾睿雅為代表的日系純電車型。