如果説中國汽車市場設計為大，我想沒有幾個人會反對，外觀設計作為中國消費者選車的首要因素，早已為眾人所熟知。雖然近年無論合資品牌還是自主品牌都在年輕化方向上，把運動作為宣傳的重心，但不可否認的是，對於大部分消費者而言，動感的設計和流暢的動力輸出，便是車輛對“運動”二字最完美的展現。所以，在一款入門級轎車上，如何將這種“運動感”與消費者最關注的隱性需求——動力性相結合，一直是眾多車企在追尋的方向。
而混動技術，作為日系品牌對上述需求做出的獨特解決方案，在市場上早已廣受認可。為消費者所熟知的豐田、本田品牌，均已有多款混動技術車型在市場上亮相。只不過，將混動技術運用在1.5L這樣的小排量自然吸氣發動機上，東風本田享域鋭·混動還是頭一個。
儘管小排量發動機本意即是為節能減排而打造，但相信親身開過1.5L車型消費者都知道，市區低速狀況下，就算是1.5L發動機，油耗也要超過9L/100km。這種油耗，顯然不符合一台入門車型在通勤代步需求下的定位。而享域鋭·混動的開發者們，正是發現了這個市場盲區，將本田最新的第三代i-MMD混合動力系統搬到了享域當中。
根據北京理工大學電動車輛國家工程實驗室對東風本田享域鋭•混動的相關評測報告顯示，享域混動（鋭•混動）車型相比燃油版（鋭•T動）車型綜合工況節油率高達30%以上，在城市擁堵的低速路段，混動車型的百公里油耗相比燃油版的節油率甚至達到了60.46%，僅為3.79L/100km。出色的電控管理系統，賦予了享域鋭•混動車型誇張的經濟性提升，不過，更為重要的是，i-MMD的加入，也讓車輛在全速段下的電機和發動機能夠做到更加智能的分工，從而對享域的整車加速體驗，有了更進一步的變化。
與豐田等其他車企對混合動力系統的理解不同，本田將更多重心傾注於對電動機的控制上，也就是説，在不同的行駛狀態下，享域鋭·混動的驅動電機，會根據自身的電機載荷、油門開度、車速等一系列數據反饋，智能判斷駕駛員意圖與車輛最佳動力輸出狀態，最終決定其是否參與動力輸出。
享域鋭·混動的開發技術專家表示，i-MMD混合動力系統的驅動電機功率為96kW，這種動力雖然不高，但在中低速路段，足以有效為發動機提供足夠的動力支持。而在高速行駛狀態下，與其讓電機對車輛提供微弱的扭矩輸出，再由發動機為其充電，倒不如讓發動機自身驅動車輛反而更加節約能耗。最終測試得到的油耗成績，也印證了技術專家們的理論，中高速狀況下，混動車型的油耗也僅為3.27L/100km，相比燃油版經濟性提升41.72%。高速工況下，車輛也沒有因為混動系統的增重，而比燃油車油耗更高。正是這種嚴謹且擁有數據支撐的研發態度，為享域鋭·混動賦予了出色的經濟性保障。
當然，車輛油耗更低，不代表動力輸出可以更肉。混動系統的加入，本就為車輛在低速到中速路段提供了更充沛的動力源泉。驅動電機最大267N·m的扭矩能夠為車輛提供強大的驅動力，再加上電機響應迅速的特質，令享域鋭·混動能夠在低速階段爆發出不俗的加速能力，而中高速段，這台車同樣能夠通過發動機與驅動電機的雙重介入，給駕駛者帶來充足的超車自信。
作為以運動性為標籤的本田，對自身產品的動力性能，始終有着充足的自信。在試駕後的問答環節中，技術專家也多次表示，動力並非享域鋭·混動的最大提升之處。事實上，本田對於市場的精細化劃分，讓享域鋭·混動更精準的定位到其消費羣體。為此，i-MMD將駕駛平順性放在了首位。精準的動力控制單元，讓發動機、電動機間的動力銜接無縫切換，再加上本就採用了CVT變速箱的緣故，讓這台混動車型在各種工況下都能夠保持出色的平順性。同時，本田還精心在S運動擋模式下，對動力輸出的前段進行了一定的抑制，從而讓車輛在起步時不會太突兀，而在中高速段，加速感也來的更加迅速與強烈，以此更好地與普通模式下相區分，也更能夠讓消費者體驗到駕駛樂趣。
除此之外，本田也在享域鋭·混動的操控方面進行了一定的升級。諸如後懸架上橫向穩定杆的重新設計，讓車輛在濾震性能和橫向支撐性上都得到了提升，展現出了整車越級的底盤素質。發動機與慣性主軸相連接，不僅提升了操控靈活度，也減輕了發動機抖動產生的噪聲，增加了NVH性能。
出色的駕控體驗，自然需要有一副“好皮囊”作伴。在外觀方面，享域鋭·混動沿用了燃油版車型的設計，橫幅式飾條貫穿車頭與兩側標誌性的羽翼式LED大燈組，視覺效果十分精緻。
而整車粗壯有力的引擎線與側身腰線，再加上尾部略微翹起的小鴨尾設計，都將車輛的運動風格體現的淋漓盡致。與兩廂版思域同款的215/50 R17輪胎，則再次彰顯了車輛的運動潛質。
與燃油版車型最大的不同，在於享域鋭·混動頭尾的藍色品牌LOGO，與車身多處HYBRID標識，亮明瞭其混動車型的身份。
中控方面，車輛也依舊以簡潔為主，8英寸中控大屏與7英寸液晶儀表依舊是內飾的主體。
HONDA CONNECT 2.0系統的加入，為車輛帶來了4G網絡接入，同時也增添了高德地圖、酷我音樂等娛樂功能和語音功能，雖然説從UI界面和屏幕尺寸上本田距離市場上優秀的車機產品還有不小的差距，不過相比於老對手豐田而言，界面樸素但功能實用的本田車機，還是稍微有那麼一點點優勢的。
大量的皮質應用，讓中控呈現出不錯的層次感。值得一提的是，由於混動系統的加入，享域鋭·混動也將換擋機構隨之變更為家族式的電子換擋設計，不僅令整體內飾更加簡潔，也進一步提升了車內的視覺效果。
越級的車內乘坐空間，仍然是享域鋭·混動的一大賣點，2730mm的超長軸距，令後排腿部空間非常寬敞。而後排的中控扶手則繼續採用兩段式設計，貫通時頗高的空間利用率，能夠讓車輛在4人乘坐時得到極為舒適的體驗。
總體來説，本田本次帶來的享域鋭·混動車型，還是能夠為消費者帶來足夠的驚喜的。與自主品牌在純電動化上漸行漸遠的路線不同，日系技術宅們始終在汽車產品上圍繞着最本質化的使用為目標，堅持着對於強混系統的研發。從實用性的角度出發，混動車型所帶來的駕控平順性與經濟性提升，的確是當下入門級消費市場最為看重的需求，而本田將其帶到了1.5L的享域車型上，正迎合了大眾的喜好，這也意味着享域鋭·混動在產品力方面有望為入門級轎車市場樹立新的標杆。不過眾所周知，混動車型在國內推進的最大阻礙，便是其高昂的技術成本，在眾多車企都想盡辦法降本易市的入門級轎車市場中，享域鋭·混動究竟能夠取得怎樣的成績，我們一同在其不久的上市會之後拭目以待。
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