哈弗全新SUV神獸上市，售價13~16.7萬元，比預售價格下調了2000元，可見預售效果並不理想，下調售價也是無奈之舉；1.5T和2.0T全部是燃油版共6款車型，與哈弗轎跑H6S價格區間高度重合。
作為檸檬和咖啡雙平台打造的車型，哈弗神獸不僅是產品向上升級的需要，更是品牌銷量的重要佈局。今年以來，汽車消費升級明顯，哈弗品牌靠H6一款車型打天下，所以銷量一直比較低迷，11月銷量僅為69,170輛，同比下滑32.06。
更重要的是，哈弗品牌對於長城汽車銷量貢獻度已降低到五成，可以説是危機四伏。
哈弗品牌作為長城的最大子品牌，銷量下滑與支柱車型，哈弗H6車型銷量下滑有關。哈弗H6換代之後，銷量曇花一現便出現疲態。
數據顯示，哈弗H6十一月銷量只有32,443輛，同比下滑41.01%，如此大幅度下滑，對於一款主力車型來説無疑是致命的。甚至，H6銷量在多個月份被CS75等車型超越，丟掉了SUV冠軍寶座。
要知道，為了打造H6大產品戰略，今年H6新增了哈弗H6S、H6國潮版等差異化車型，都是為了包裝H6的冠軍形象。此外，哈弗品牌還上市了哈弗赤兔、哈弗初戀等新車，新產品不少但大多是雷聲大雨點小。所以，哈弗神獸重要性不言而喻。
為了襯托神獸之名，哈弗神獸堆積了大量科技配置，5G AVP 代客泊車技術，HWA 高速駕駛輔助功能，高通驍龍8155車規級芯片，擁有17個雷達和9個攝像頭等配置，毫不遜色其他車型，與重金打造的摩卡等混動車型一致，甚至達到了造車新勢力智能水平。
當然，這些智能配置是否實用見仁見智，代客泊車這樣的技術基本都是閒置的配置；説起HWA 高速駕駛輔助功能，至少從摩卡車型上體驗來看，還是讓人很不放心的。同時，經歷過歐拉“換芯門”事件，對於長城的智能配置一定要多留心。
除了高階智能，哈弗神獸的動力性能是重要看點。長城新一代1.5T高功率發動機，與哈弗赤兔動力相同，型號為GW4B15C，最大功率135KW，最大扭矩275N•m。其核心技術有采用米勒循環，壓縮比提高到11，熱效率38%，改善各工況進氣特性，配合第三代7DCT，最高降低油耗8.4%。
不過，哈弗赤兔自上市以來，銷量不温不火，截止到11月份，銷量也僅僅是剛過2萬輛，長城高低功率車型打造差異化並不明顯，新車型與老車型共存互相侵佔市場，遠沒有實現1+1大於2目的。
相對來講，吉利星越L全系均使用了2.0T Drive-E系列發動機，前驅版最大功率218馬力、最大扭矩325N•m，配7速濕式雙離合變速箱；四驅版則最大功率為238馬力、最大扭矩350N•m，配愛信8AT變速箱和博格華納適時四驅系統。可以説，在核心動力方面，吉利星越L遠勝哈弗神獸一頭。
為了討好年輕消費者，哈弗神獸外觀上又有新突破，採用“超時空鋒鋭美學”設計理念，與吉利博越“能量風暴”設計理念以及長安CS75 PLUS設計效果比較接近，反而看起來缺少個性。擁有2800毫米的超長軸距，哈弗神獸兼顧舒適性與穩定性，但是總體上還是缺少亮點，設計也有一些雜亂無章、拼湊之嫌。
隨着汽車消費升級，吉利星越L、長安UNI-K等車型均已搶先上市，並在終端市場已是風生水起。哈弗品牌已經落後一步，急於在15萬級SUV市場打開局面，卻採用1.5T和2.0T發動機，與現有車型並無多少差異，所以，哈弗神獸既沒有那麼“神”，更稱不上什麼“獸”，只是一款大點換殼H6車型而已。