【有車以後 有車試駕】提到轎跑SUV，第一時間想到的就是流線，運動。從上到百萬級下到十幾萬的車型中，都能找出一些轎跑SUV存在的身影。雖然這個市場足夠小眾，但是它的存在也算給整個汽車市場帶來了一些生機。今天的主角你可能會感到既熟悉又陌生，它便是Q5L Sportback。
運動效果拉滿
前臉方面與Q5L基本無異，八邊形蜂窩進氣格柵，展示出了它的個性。另外，燈組內部全部是LED光源，頂配和次頂配車型配有矩陣式大燈和自適應遠近光燈，其餘車款可選配。
Q5L Sportback的車頂線條從B柱開始出現下滑，一直延伸至尾部。就這樣，它的精髓在逐漸一點一點的被勾勒出來。
Q5L Sportback與Q5L相比，二者車身尺寸的差異主要體現在Sportback車型比Q5L長出8mm，為4778mm，軸距長出1mm，為2908mm，後懸長出7mm，為960mm。其餘方面，前懸、前後輪距均與Q5L保持一致，車身高度以及寬度僅有1mm之差。
橫向與寶馬X4、奔馳GLC轎跑相比，Q5L Sportback的車身尺寸就有着比較明顯的優勢，畢竟是基於加長後的Q5L打造而來，已經贏在了起跑線。它的車身長度分別比寶馬X4、奔馳GLC轎跑長15mm和47mm，軸距分別長44mm和35mm。
外觀方面與普通版車型有一個小細節區別，為了配合溜背的線條，C柱位置的三角窗面積要更小，而且形狀由普通的類梯形變成了三角形。
輪胎方面，配備的是來自米其林的攬途Sport3輪胎，規格為255/45 R20，是一款主打以公路操控性能的SUV專用輪胎，縱向及橫向抓地力表現出色，而且具備高極限，同時靜音效果、舒適性也都控制得不錯。
另外，十幅燻黑的運動輪圈也是Q5L Sportback的專屬，將運動武裝到每個細節。
它的尾部整體比較圓潤，且呈現出一定的層次感。另外為了進一步提升尾部的運動感，還採取了一個小鴨尾的設計，讓尾部不再沉悶。
比起Q5L的“假排氣”，Q5L Sportback連排氣裝飾它都不想給你，僅僅是一個簡單的黑色包圍，説實話，這個可以高調。
其實不可否認的是，確實會有消費者會被它柔和的流線型車身給吸引，但這個羣體的體量究竟有多大，這是個未知數。
受限於溜背的造型，Q5L Sportback行李廂容積比起Q5L減少了30L，達到520L。但後背廂750mm的離地間隙和Q5L保持一致，因此拿取物品同樣可以做到較為方便。
配置方面，與Q5L的差別並不大，Q5L比Sportback車型會多出車頂行李架、主動式開閉格柵、車側腳踏板等配置，而Sportback車型的駕駛模式中沒有越野模式，所以想要從配置維度去從這兩個車型中直接做出抉擇是行不通的。
Q5L Sportback與Q5L的內飾幾乎是如出一轍，僅在細節上有所差異，比如中控台飾板會採用碳纖維飾條，而這在Q5L上是不具備的，還有一點變化就是採用了可觸控的10.1英寸液晶大屏幕。
Q5L Sportback的重點在於後排的乘坐空間，究竟有沒有因為溜背的造型設計而受到影響。180cm的體驗者把前排調整好坐姿後，後排腿部空間兩拳有餘，頭部空間一拳有餘。
因為後排乘客頭頂位掏空了一部分空間，所以溜背對於後排的頭部空間影響並不大。其餘方面，比如後排座椅乘坐的舒適性以及後排中央地板的隆起都與Q5L基本保持一致。
動態與Q5L基本無異
本次試駕車型是40TFSI版本，搭載2.0T低功率發動機，最大功率190馬力，最大扭矩320N·m，匹配7速濕式雙離合變速箱，這套動力總成我們見得太多了。熟悉奧迪車型的同學，想必對於它的駕駛感受其實能猜出一二了。
即便是低功版，這輛Q5L Sportback的絕對動力儲備也完全沒有任何問題，法定限速內任何階段你都可以獲得相當不錯的加速度，再加上7速濕式雙離合變速箱的高傳動效率，讓你在行車時可以隨心所欲的去壓榨它的動力。關鍵是，它能一直給你有力的回應，這就讓加速這件事兒變得更easy and happy。
在運動模式下，突然的深踩油門它最多可以連降4擋，緊隨而來的就是推背感。如果用換擋撥片就更爽，所有降擋動作都是手起刀落，絕沒有半點拖泥帶水。先有快感，後有快樂。
與此同時，足夠紮實的剎車腳感在你進行激烈駕駛時能夠帶來很強的制動信心，並且制動力釋放的均勻線性。
關於奧迪的7速濕式雙離合變速箱，其實已經調校的頗為成熟，放到整個市面上對比，不誇張的講，也要比很多AT變速箱還要平順，對於低速時的頓挫問題，我只能説，它已經做的足夠好了，僅僅在極偶爾工況下會出現一點點頓挫，當然這還是吹毛求疵的説。
在説轉向之前，多説一句，個人一直很喜歡奧迪方向盤的握感，尤其是三九點對於手部虎口的貼合很好，整個方向盤很“骨感”，粗細適中，打孔的設計摸起來手感非常舒服。
行駛過程中，它的轉向非常靈活，雖然還是存在一點電子味，但好在指向性足夠精準，在你進行併線等操作時，你還是能明顯感受到凌厲的駕控，總體虛位被控制在一個合理的範圍，開起比較輕鬆。
奧迪的行駛質感一直都很表現不錯，比如在A4L和3系之間，僅以行駛質感作為評判標準，我會毫不猶豫選擇A4L。Q5L Sportback這輛車在面對日常路面接縫和小顛簸是會保留一點點路感，我喜歡這種感覺。
得益於懸架初段動作十分乾脆，那些細小顛簸基本不會讓副駕和後排抱怨。但是懸架的後半段還是一個偏軟的狀態，並且懸架行程夠長，當在進行快速併線等容易造成整車重心瞬間發生橫向轉移的動作時，這幅懸架並不足以支撐你去完成這些動作，這一點請知悉。
寫在最後對於Q5L Sportback來説，它存在的意義究竟是什麼，似乎重要也似乎不重要。但我們可以確定的是，Q5L對於奧迪的重要性，畢竟也算是奧迪家族中的二把手，Q5L Sportback顯然是站在了巨人的肩膀上。它適用於那些喜歡Q5L但又對顏值有點個性需求的消費者，而且它的優惠也是實打實的。