2022款別克昂科威S擁有5款車型，其中包括3款GS車型和1款艾維亞車型，其全系新增48V輕混動系統，並提供內飾和輪轂等一系列改裝套件。作為別克GS運動專屬細分車型，經過56年的運動基因沉澱，昂科威S GS作為首款GS的SUV車型，也是首款搭載48V混動的GS車型，它的表現非常值得期待。
01動態體驗
別克昂科威S GS搭載由第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機、9速HYDRA-MATIC智能變速箱以及48V輕混動系統組成的全新一代智能驅動系統。最大馬力237匹，峯值扭矩為350N·m，在參數方面，與老款昂科威S 652T車型相比，並沒有差異，傳動系統匹配的是9速手自一體變速箱。
與其它品牌的48V混動系統一樣，新款昂科威S GS實際駕駛起來與傳統純燃油動力相比，差別其實很輕微，最大的感受就是在起步時，燃油發動機在起步時要經過一段加速才能達到最佳狀態，而48V混動系統的加入，可以在起步時在背後“推你一把”，把車開動起來動力響應更加迅速了，不需要等離合器結合， 液力變矩器建壓，電機在一定程度上補償了變速箱純機械結構的劣勢，起步能感受到一定的絲滑感。
48V輕混系統只是在起步時提供微弱的動力補償，而當速度起來後，電機輸出輔助的感覺弱了很多，不會像很多HEV車型一樣全速度段的持續動力補充。
舒適模式下轉向很輕盈，這在一定程度上讓原本靈巧的車身更加靈活，開起來更加輕鬆，並且方向盤轉動起來質感營造很到位，給到駕駛者足夠的信心，而在運動模式下，轉向阻尼都有一定程度增強。
在駕駛層面，昂科威S GS與普通版昂科威S差別其實不大，並沒有像君威GS來得那麼純粹的駕駛機器，也可能是一台SUV的原因，別克工程師還是想讓它更適合日常家用。
02性能測試
● 繞樁測試
繞樁測試環節，我們主要以60km/h車速進行測試體驗。從昂科威S GS的車身姿態來看，顯然這個車速對它而言是不小的挑戰，較軟的懸掛調校此時表現出的支撐性不太足，整體來看整台車還是比較聽話的。
但此時輪胎的抓地力會稍有不足，但可以感受到車輛搭載的電子系統此時對於車身的控制起到了幫助，並沒有出現明顯尾部打滑的情況。因此整個過程雖處於失控邊緣，但它依舊能流暢完成。
昂科威S GS在操控方面，並沒有極致的往駕駛方面靠，只是和君威GS比，完全兩個風格取向的車，你可以把它看做昂科威S的運動套裝版。
● 0-100km/h加速測試
因為配備了四驅系統，全力起步車輪並不會打滑，從車身姿態可以看出，抬頭現象較明顯，如果切換到兩驅模式，會伴隨着一定的前輪打滑，最終測試成績9.02秒。
● 100km/h-0制動測試
全力制動時，可以看到制動力的施加比較平穩，制動過程中方向指中性好，不會出現跑偏現象，剎車踏板的腳感軟硬程度適中，力度很好拿捏。前懸掛有明顯的壓縮，車身姿態比較明顯。整個過程制動效率比較高，實測成績也符合預期。
● 噪音測試
別克品牌的行駛品質，隔音降噪優秀是大家公認的，在一台GS車型上，也沒有讓大家失望，整體表現出色。
GS專屬設計解析
別克昂科威S GS新一代時尚風格設計和專屬運動套件，整體採用幻影藍車身色，配合酷黑運動外後視鏡、20英寸高亮黑鋁合金輪轂以及紅色剎車卡鉗，酷炫動感。內飾為酷黑內飾與紅色縫線的點綴搭配，加上烙有紅色GS專屬車標的迎賓踏板和GS專屬運動踏板，只是在車頭格柵內，少了GS徽標，讓辨識度稍稍有打折扣。
內飾部分，新車整體設計佈局與現款車型相差無幾，中控區域整體向駕駛員微微傾斜。新車換裝了GS車型的運動風格座椅，且在頭枕、門檻飾條等處增添了GS標識。
座椅有一定運動感，也有GS徽標，坐起來保證了舒適性。在空間方面與普通版昂科威S保持一致，前後排均能提供非常寬裕的乘坐空間。
總結
別克昂科威S GS動力系統加入48V，是此次車型年度改款最大的亮點，在日益嚴苛的排放法規下，通過電氣化保證了原有的性能體驗，昂科威S GS是別克對運動更深層次的理解，將這放在一台SUV上無比恰當，如果是追求極致駕駛操控，君威GS、威朗GS顯然是更好的選擇，而如果運動只是附屬，日常家用中偶爾釋放一下激情，那麼昂科威S GS是更均衡的選擇。
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