記者 梁瑩瑩 通訊員 於明駿
記者從龍口市交通運輸局獲悉，7月13日上午7點30分，經過32分鐘雙墩同時旋轉24度33分平穩“轉身”、精準對接，由中鐵大橋局承建的濰煙高鐵首個大跨度128米連續梁涉鐵轉體圓滿成功，這也標誌着濰煙鐵路控制性工程取得關鍵性突破。
中鐵大橋局濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路轉體梁施工是濰煙高鐵全線重點控制性工程，屬於濰煙高鐵首個大跨度連續梁涉鐵轉體施工。因為上跨龍煙鐵路營業線，來往車次頻繁，安全風險較高，為減少橋樑施工對既有鐵路的干擾，最大限度保障施工及車輛安全，該連續梁採用轉體法施工，橋樑先在順鐵路方向線外採用支架現澆，澆築完成後再通過轉體裝置轉體至設計位置實現橋樑合龍。
該項目轉體單個梁體長126米，梁寬12.6米，梁體距離地面7.56米，單墩轉體荷載總重量為11050噸。本次轉體採用雙墩同時轉體，分別在既有線兩側的連續梁主墩處設置轉體，轉體T構懸臂長、重量大，合計轉體重量超2萬噸。
要將約等於8個籃球場大小、5500只大象重的龐然大物平穩旋轉，對線形的精準要求高，轉體就位後，誤差需要控制在10毫米以內。施工過程，面臨着大跨度、大重量平衡轉體等多種難題，且安全風險高、施工難度大。與單墩轉體相比，雙墩轉體同步實施的控制難度更高。通常，單墩轉體只需要保障梁體兩端雙點精準對位，但雙墩轉體需要保證兩個T構同時到位，並且4個點精準對位。同時，與墩頂梁體轉體相比，梁墩同步轉體難度更高，轉體噸位更大，但橋樑安全係數較高，有利於增強通車後連續梁的穩定性。
為確保轉體位轉過程順利，項目部精確計算轉體所需牽引力，積極協調施工天窗時間點。轉體期間採實時彙報形式，由起初的梁端每轉過5米，向指揮長彙報一次，到每1釐米彙報一次。在2釐米內每1毫米報告一次。通過實時彙報確保了轉體過程安全、轉體位置準確。
項目成功實施的背後，是爭分奪秒的付出與擔當。在抓好疫情防控的基礎上，中鐵大橋局項目部克服物流交通影響，想方設法多渠道組織調配生產物資，實施集中封閉管理施工人員，保障施工生產不間斷，穩步推進施工進度。為保證轉體橋控制性工程節點工期目標，根據營業線管理要求，見縫插針搶抓有效作業時間點快速組織施工。
如今，濰煙高鐵3標跨龍煙鐵路128米連續梁成功轉體為濰煙鐵路全線貫通打下堅實基礎。濰煙高鐵位於山東省東北部濰坊、青島、煙台市境內，正線全長236.452千米，設9座車站，全長237.3公里，設計時速350公里，是山東省北部沿海地區對外客運交流的主要通道，也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分。
項目建成後對補齊膠東半島地區高速鐵路發展短板，構建膠東半島環狀高鐵網，推動膠東經濟圈一體化，打造軌道上的半島城市羣，促進沿線地方交通產業、旅遊產業發展，實現經濟快速提升具有重要意義。濰煙高鐵通車後，將加快山東半島城市羣互聯互通，打造膠東半島1小時、省內2小時、北京3小時高質量交通圈。