據乘聯會最新零售數據統計顯示，12月狹義乘用車零售銷量達228.8萬輛，同比增長6.6%，環比增長9.9%。2020年全年累計銷量達1928.8萬輛，同比下降6.8%。
廠商榜單
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一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾再次奪得月度銷量前三名，第二梯隊的有東風日產、吉利汽車、上汽通用五菱長城和東風本田，它們的月銷量均超11萬輛，其中東風本田是在年初疫情重災區、2月銷量為零的基礎上急起直追，12月銷量首次登上11萬輛台階，同時東風本田的同比增速也是最高的，達到46.7%。12月份增速前三名的分別是東風本田、廣汽本田（45.7%）以及長城汽車（40.6%），增速都在40%以上。奇瑞汽車（33.3%）以及上汽通用（30.3%）的增速也都在30%以上。
上榜的車企中，只有上汽大眾、長安汽車以及北京現代出現了下滑。長安汽車（-3.8%）或許是措施性的下滑，有助於降低經銷商處的庫存，減輕壓力。而北京現代（-27.3%）以及上汽大眾（-26.7%）的下滑幅度都在20%以上，從某一個角度來説，兩家車企的日子都不好過。
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前五家企業全年銷量均突破100萬輛，其中一汽-大眾突破200萬輛。一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用仍是國內狹義乘用車零售銷量的TOP3。吉利汽車與東風日產均以120+萬輛緊緊相隨，其中吉利汽車繼續成為自主品牌第一品牌，東風日產則是日系車在華的第一品牌。在自主品牌陣營裏，吉利汽車、長安汽車、長城汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車均進入了2020年度TOP15榜單，其中四家的零售增長率跑贏了乘用車平均增長率（-6.8%）。消費升級使北京奔馳和華晨寶馬成為豪華車陣營的佼佼者。
其中，奇瑞汽車公佈的自己在2020年的銷量是44.9萬輛，而乘聯會的數據則是51.5萬輛。當然，這一點或與是否包括奇瑞控股捷途、奇瑞星途等品牌的銷量有關。
從全年增長的角度來看，長安汽車增幅最大，達到22.4%；華晨寶馬（11.8%）、廣汽豐田（14.2%）的增幅也超過了兩位數。而上汽大眾降幅最大（-20.3%），降幅超過幅度超過兩位數的還有上汽通用五菱（-17.2%）。銷量下滑的車企分別有上汽大眾、上汽通用（-5.1%）、吉利汽車（-4.3%）、長城汽車（-3.2%）、上汽通用五菱（-17.2%）以及奇瑞汽車（-4.1%）。
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這是乘聯會首次此時公佈廠商批發銷量。根據乘聯會最新數據統計顯示，2020年國產狹義乘用車全年批發銷量達1976.3萬輛，同比下降6.3%。排名前三的是一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用。市場的銷量超過了預期，體現了行業在連續兩年下降後的穩步回升態勢。
從批發銷量來看，上汽大眾的銷量下滑幅度最大，下滑了24.8%；降幅超過兩位數的還有上汽通用五菱（-14.7%）；其他下滑的還有上汽通用（-8.3%）、吉利汽車（-3.0%）、東風日產（-5.7%）、長城汽車（-2.7%）、上汽乘用車（-1.3%）。批發銷量增幅最大的是長安汽車，增幅為21.4%；增幅兩位數的還有廣汽豐田（12.2%）。
對比批發銷量以及零售銷量，我們會發現，奇瑞汽車與上汽乘用車的差距都超過10萬輛。奇瑞汽車批發銷量為63.2萬輛，而零售銷量為51.5萬輛，差距為11.7萬輛。差距最大的是上汽乘用車，批發銷量為68.6萬輛，而零售銷量沒有進入到前十五名，説明零售銷量甚至低於第十五名的奇瑞汽車51.5萬輛。差距巨大有幾個方面。首先，奇瑞汽車和上汽乘用車的出口銷量較大，而零售銷量統計部分只有國內的銷量。另外一個原因，那就是經銷商處的庫存壓力較大。
轎車榜單
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宏光MINI EV以及特斯拉（Model 3）兩款純電動車型進入了前十名。宏光MINI憑藉着低於4萬元的售價以及特斯拉（Model 3）的超高性價比，都説明新能源汽車正在逐漸走向成熟，僅憑藉補貼獲得銷量的時代將逐漸結束。
從銷量來看，增幅最大的是思域，達到72.2%，再次達到3萬輛以上。其中，八款車型的銷量超過3萬輛；只有軒逸一款車型銷量超過6萬輛，居然比2019年的6.1萬輛還高，實現了正增長；而新朗逸和新寶來的銷量超過4萬輛。
思域（72.2%）、全新英朗（47.8%）以及帝豪（30.8%）的增幅位列前三。邁騰（28.6%）、雅閣（24.5%）、凱美瑞（14.2%）、新寶來（13.8%）的銷量增幅也超過了兩位數。
桑塔納的降幅最高，達到20.7%。新朗逸（-3.9%）、速騰（-1.7%）、雷凌（-3.2%）也出現了下滑。
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軒逸的2020年銷量超過54萬輛，甚至超過了排名第十五名的奇瑞汽車，增幅也超過兩位數。同時，前十名的車型總銷量都超過20萬輛。
其中，逸動增幅最大，達到43.0%，其次為奧迪A6（38.8%）和全新英朗（18.8%）。而全新英朗重新搭載四缸機確實起到了效果。增幅超過兩位數的車型還有軒逸（13.9%）、雷凌（11.9%）以及帝豪（10.4%）。2021年卡羅拉與雷凌也陸續提供三缸機，能否逃出三缸機定律，也未可知。
下滑幅度最大的是桑塔納，降幅為26.6%。銷量下滑的還有新朗逸（-8.5%）、雅閣（-1.1%）、邁騰（-1.4%）。總體來説，上汽大眾還沒有從帕薩特的碰撞門事件的陰影中走出來。
SUV榜單
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哈弗H6的銷量再次登頂，銷量再次超過5萬輛，也是唯一一款銷量超過5萬輛的SUV車型。而本田CRV與皓影基本上就是雙胞胎車型，分列亞季軍，如果加起來超過6萬輛，甚至超過哈弗H6。可見本田這款車型的吸引力還是蠻厲害的，絲毫不受中保研碰撞試驗翻車事件的影響。
皓影由於是2019年11月30日上市，上市首月的銷量基數低，因此本月銷量增幅達到了461.3%。其次是本田CRV（65.1%）、瑞虎8（60.2%）、本田RAV4（36.4%）和哈弗H6（36.2%）。增幅超過兩位數的還有博越（16.9%）、逍客（13.0%）以及奇駿（12.2%）。瑞虎8在瑞虎8PLUS的帶動下，銷量表現確實不錯。
途觀的下滑幅度最大，達到26.4%。其次是長安CS75和探嶽。從途觀的銷量下滑來看，帕薩特的第二次碰撞雖然取得了好成績，但是對於上汽大眾的銷量下滑影響不大，還沒有恢復的跡象。長安CS75的銷量下滑應該是階段性調整和年度調整。
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哈弗H6不出意料，在第三代哈弗H6的帶動下，實現了絕地反擊，2020年的銷量實現了正增長，全年銷量超過36萬輛。哈弗H6、長安CS75、本田CRV以及博越的銷量都超過了20萬輛。
SUV車型整體表現非常好，10款車型增幅超過兩位數。其中，比亞迪宋的增幅最高，達到62.8%。長安CS75（38.9%）、豐田RAV4（38.5%）、哈弗M6（30.0%）以及繽智（31.7%）的增幅都超過了30%。只有哈弗H6和榮威RX5的增幅為個位數。而途觀（-24.8%）、奇駿（-20.2%）以及逍客（-13.4%）的銷量出現了下滑，且超過兩位數。奇駿和逍客屬於新款上市前夕和老款的生命末期，雖然下滑幅度這麼大，但是依然能進入前十五名，產品力和影響力令人刮目相看。
MPV榜單
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別克GL8和五菱宏光是MPV市場上的兩座大山，銷量均在2萬輛以上。第三名的五菱凱捷表現確實不錯，銷量達到了8534輛，這也是其第一個完整月的銷量，且還處於銷量爬坡階段，天花板到底有多高，值得期待。
從整體來説，只有五款車型銷量出現了下滑，其他車型都是大幅增長，且都是兩位數以上增長，主要是因為整體銷量基數低。其中傳祺M6的增幅最大，達到89.5%。銷量增長超過50%以上的車型有五款，分別是傳祺M6、大通G50（83.7%）、風行（82.1%）、艾力紳（74.2%）以及傳祺M8（55.4%）。不過，從增長質量上面來説，別克GL8的40.4%增長質量最高，其原本的基數就不低，仍能完成這個增長確實不簡單，只能説薑還是老的辣。
同時，寶駿730下滑幅度最大，達到45.1%。新寶駿RM-5（-42.1%）以及五菱宏光（-21.5%）的下滑幅度也出現了兩位數；而吉利嘉際（-0.6%）、上汽大通G10（-3.5%）的下滑幅度相對較小。
五菱宏光的銷量一直在下滑，跌勢非常明顯。雖然中間推出了五菱宏光PLUS等車型，但是整體來説市場在升級，對於這款車型非常不利，特別是皮卡也逐漸放開限制。雖然五菱凱捷的銷量在上升，但是寶駿730和新寶駿RM-5的銷量都出現了大幅下滑。上汽通用五菱的整體實力不足也是產品整體下滑的重要原因，動力總成基本相同，只是換了一個殼而已。五菱凱捷的造型和產品力確實不錯，但是動力總成依然是一個劣勢。
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2020年，表現最差的車型就是MPV，總銷量一直在下滑，且上榜車型僅有五款車型實現了正增長。其中新寶駿RM-5增幅最大，達到86.4%。雖然新寶駿RM-5月銷量處於下滑狀態，但是全年銷量實現了增長，主要是因為該車型2019年9月份才上市。處於增長的狀態的還有傳祺M8（46.7%）、傳祺M6（10.3%）、艾力紳（34.7%）以及別克GL8（6.2%）。
寶駿360的銷量下滑幅度最大，達到71.6%。只有東風風行（-2.5%）以及金盃閣瑞斯（-8.7%）的銷量下滑低於兩位數。比亞迪宋MAX（-63.5%）、寶駿730（-41.8%）以及五菱宏光（-23.3%）的銷量下滑則超過20%以上。
高端轎車榜單
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12月份的高端轎車市場基本上波瀾不驚。大部分車型的增長或者降幅都不大，都在個位數。只有奔馳C級增幅最大，達到16.7%；而凱迪拉克CT6的降幅最大，達到18.9%。
從數據來看，紅旗H9在高端轎車市場暫時站穩了腳跟。
注：起步市場指導價30萬元以上。
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奧迪A6的表現確實堪稱驚豔，增幅達到38.8%。奧迪A4（-17.7%）和沃爾沃S90（-17.4%）的下滑幅度較大。
都在説豪華車市場受到了消費升級影響，銷量出現大幅增長，但是高端轎車市場基本與2019年持平，除了奧迪A6、奔馳E級和凱迪拉克CT6出現了增長，其他車型均出現了下滑。
高端SUV榜單
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12月份，高端SUV整體表現都不錯，只有寶馬X3（-9.3%）以及途昂（-17.8%）兩款車型下滑，其他車型都實現了增長。其中理想ONE（495.3%）、奔馳GLB（490.8%）以及凱迪拉克XT6（105.2%）增幅超過100%。理想ONE與奔馳GLB這些車型在2019年年底上市，2019年屬於首月銷量，銷量基數偏低有關。
注：起步市場指導價30萬元以上。
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相比高端轎車市場，2020年高端SUV市場基本是一路飄紅。只有途昂和沃爾沃XC60出現了小幅下滑。這個趨勢與整體的乘用車大趨勢相同。
新能源乘用車榜單
時代汽車網小結：
12月份的新能源汽車市場有兩個比較大的看點。一個是歐拉R1的月銷量過萬輛，而另一是另一款網紅車—比亞迪漢EV雖然飽受冬季續航里程大幅縮水的詬病，但是銷量依然非常香，超過了9000輛。另外：有沒有網友知道歐拉R1與歐拉黑貓、好貓之間的關係，可以告知一下。
當然，廣汽埃安S是唯一一款銷量下滑的車型，下滑幅度也相對較大，達到了36.2%。
注：本文數據是基於乘用車市場信息聯席會月報表-初稿。
時代汽車網小結：
從全年來説，宏光MINI遺憾失去了全年新能源汽車市場的銷冠，誰叫晚上市了兩個月呢。2021年，這兩款車的相愛相殺，也是值得期待的。
歐拉R1能夠取得這麼好的成績，應該是其上市了歐拉黑貓等車型，在造型和配置方面，都相當有競爭力。其他幾款車型增幅較高，主要是這些車型都屬於2019年上市的車型，而2019年的銷量基數偏低有關。
奇瑞eQ和寶馬5系PHEV是唯二兩個銷量下滑的新能源車型，下滑幅度不大，低於10%。奇瑞eQ的下滑主要受到市場上同類車型的大爆發有關，同時該車型上市已經有兩年，略顯老舊，與剛上市的新車型之間競爭，產品力和價格吸引力，都有所下滑。而寶馬5系PHEV在今年11月份爆發了電池故障問題，但寶馬至今沒有正面回應，銷量下滑是否與這個問題有關，仍然值得關注。
時代汽車網總結：
從時代汽車網之前發佈的銷量數據來看，以長城汽車為例，屬於銷量增長（111.1萬輛），但是乘聯會的數據卻顯示是有一些下滑。這個大家應該理性看待，長城汽車自己發佈的數據不僅包括旗下的乘用車，還包括長城皮卡（22.5萬輛），而長城皮卡不在乘聯會統計範圍。不過我們應該看到，2020年長城汽車的乘用車部分確實出現了下滑，主要與WEY品牌的銷量下滑有關。而在2021年，雖然坦克300的上市或許挽回一些頹勢，但是具體效果如何還無法預測。從整體來看，魏建軍對這個以自己姓命名的品牌，只有在第一年上心，後續發力不足和產品規劃出現錯誤，是導致目前困境的重要原因。
來源：時代汽車網