轉眼間，2020年已經來到了最後一個季度，電動車圈的特斯拉Model 3屠榜大半年，連續好幾個月銷量破萬，市面上也跟隨出現了越來越多續航高，品質出色，值得購買的電動車。再加上政策引導下，配套基礎設施越來越方便，只要滿足充電條件，電動車的使用體驗會比燃油車成本更低、保養更簡單、動力響應更快、更安靜平順。可以説，現在這個時間節點，想要買一台電動車，已經並非只是為了上綠牌，而是一件為了更好的代步需求的選擇。但就和買燃油車一樣，從來沒有一台車能適合所有人，買電動車也需要先明確自己的需求，選擇合適的才是最重要的。
那麼，2020年的最後一個季度，市面上最值得推薦購買的電動車都有哪些呢？
Model 3
這個車擺在最前面説，相信大家應該都沒啥意見吧？但凡提到電動車的話題，Model 3依然是不可或缺的車型。如果你想買電動車，又沒時間對比各種車型，也不太喜歡聽別人意見的話，特斯拉Model 3也依然是一個對你來説可能不算完美，但絕不會錯得太離譜的選擇。
它的設計放到今天來説依然拉風，市面上你看到的大多數新推出的電動車仍然還在模仿它。內飾設計就比較單調了，但是這種風格仁者見仁智者見智，做工水準仍然相對較差，至少相對於其價格，內飾做工和細節的確有點掉價。
行駛質感方面，風格比較粗暴，加上噪音抑制做得並不理想，其行駛品質也只能説一般，但操控卻極好。同價位沒有油車可以超越它的加速，35萬以內的電車沒有誰可以超越它的駕駛性能。再則就續航來講，468km、600km、668km三檔足夠實用。智能方面，雖然軟件激進，但是不得不説其autopilot做得的確不錯，目前美版已經陸續開放了試驗版的L4級別的FSD，基本上代表了量產車的頂級水準。
Model 3可以説依然是追求科技潮流和性能的首選，特別是四驅長續航版本。當然，比較討厭的就是解鎖各種技能需要充值，而且以目前馬斯克的做法來看，這將是永無止境的。
極星2
極星2目前只上市了首發版，對標的是40萬級別的特斯拉Model 3 Performance，它的性能並沒有Model 3 Performance強，續航也沒有Model 3長，但是它勝在更豪華，推薦給那些喜歡傳統性能車、又想嚐嚐鮮的人購買。
在形象上，極星2絕對沒有趨同於沃爾沃，是全新的設計風格，但卻保留了沃爾沃一貫的傳統美德，就是更環保的內飾用料。做工方面也對得起自己40萬級別的售價，是一台豪華車應該有的樣子。
在駕駛層面，極星2則是完全按照傳統性能車的思路來打造的，它開起來不太像電動車，電門、剎車完全模擬燃油車的駕駛感受。最吸引人的地方，還在於可以選裝高性能套裝，其中包含了4條?hlins 雙流閥減震器，這4條減震器可以手動調節22個檔位，非常硬核，是一台很純粹的性能車。怪不得李書福先生開了都説好！
小鵬P7
中大型轎跑P7可以説是今年最大的黑馬了，也是電動車圈的新晉網紅。不論是外觀設計還是內飾做工，P7都是小鵬汽車邁出的一大步，前後燈光特別帥，停在路邊回頭率倍兒高。相比此前的G3來説，這車很大程度上提高了小鵬品牌形象。
706km的NEDC續航，也一度讓P7成為標杆選手，賺足了眼球。兩驅版本390牛米的扭矩帶來了6秒多的百公里加速，已經完全夠用，四驅版本655牛·米的扭矩提供4.3秒的百公里加速，已經可以認為是完全過剩了。懸掛韌性十足，柔軟舒適，拋開操控，僅從舒適性上來説明顯優於model 3，略遜於比亞迪漢。
智能方面，攝像頭遍佈周身，硬件齊全，比Model 3和漢都要更多，但是目前有個槽點，就是自動駕駛的軟件還沒上來。空間方面，雖然P7是中大型車，但是內部後排空間只能説是中規中矩，反倒是後備箱又深又大。
相對於行業標杆Model 3，P7可以説是價錢便宜量又足，雖然四驅高性能版本加速略遜色於Model 3和比亞迪漢，但是調教和實際駕乘體驗更偏向於日常使用，或許更符合中國人的開車習慣？
比亞迪漢
漢是今年最熱門的電動車之一的。的確，比亞迪對漢也是寄予眾望。奧迪的外觀設計師去了比亞迪，對比亞迪的設計提升明顯，而漢則是其中里程碑式的設計。
漢EV一共推出三款車，目前賣的最火的是頂配四驅版。畢竟同級的車型中，小鵬P7四驅頂配上30萬，特斯拉model 3 performance 上40萬，而漢的四驅版只要27.95萬，就能體驗到3.9秒的百公里加速，這也是漢的精髓所在，對比競品簡直不要太值。然而，頂配最難買，目前大多數店裏，頂配漢的提車週期非常長，以至於現車基本都是低配和中配車型。
此外，漢還有一大亮點在於續航方面，兩驅605km、四驅550km，都採用了比亞迪最新的刀片電池，安全性可以保證，各路穿刺試驗也大概率能坐實。不過磷酸鐵鋰的屬性擺在這兒，這款車的冬季續航還有待接下來幾個月的市場檢驗。
微藍7
前面推薦的幾台車或多或少都偏向於“花錢買享受”的類型，如果你只是想要一台踏踏實實的代步車，又想要或者不得不買一台電動車，那麼別克微藍7應該是不錯的選擇。
首先，作為通用的出品，微藍7的安全與品質是比較讓人放心的，通用是世界上最早進行電動化的車企之一，造新能源車經驗豐富，有着一套嚴密的測試流程。其次，微藍7的定位非常適合城市使用，車身尺寸不大但內部空間不小，NEDC續航達到500km，實用性好。
更重要的是，微藍7從內到外都展示出了老牌合資廠商造車的成熟度，又好開又好用，讓你挑不出大毛病來。大部分人不就需要這種沒有明顯短板的家用代步車嗎？
宏光MINI EV
我曾經認為微型純電動車絕不適合成為家庭唯一的一輛車……然而隨着時間推移，宏光MINI EV居然力挫Model 3成為了純電銷量冠軍。
為何？合國情。雖然這款五菱宏光MINI EV，續航僅有120km，電機20kW，扭矩僅有85牛·米，搭載的動力電池容量不足10kWh，百公里加速就不用提了，因為它的極速就是100km/h，路況差點或者稍有上坡的話，這個速度幾乎都達不到了。但它卻是廣大農村、農民、小市民最需要的電動車型。
宏光MINI EV有三個配置可選，輕鬆款2.88萬，自在款3.28萬，悦享款3.88萬，不到三萬塊的入門價，頂配也才不到4萬，細想一下，在很多城市這個價格連一平米的房子都買不到，卻能給你三平米的移動空間，甚至於花唄就能買下這台電動車。而且它還貨真價實的提供了4個座位，是真正可以為你遮風擋雨，低成本綠色出行，而且身材小巧容易見縫插針找車位的代步神器。它的使用場景就是柴米油鹽的日常生活，圓的是老百姓的四輪電動夢。
最後，如果不限定條件，市面上其實還有很多值得推薦的電動車，比如更貴更好玩的保時捷taycan，年底或許就能買到純電野馬。當然也有終端優惠巨大的本田VE-1、X-NV之類的合資品質之選等等。所以，還是那句話，當電動車越來越趨於實用，能夠真正做到替代燃油車成為家庭唯一的那輛代步工具時，也請明確自己的需求，選擇合適的才是最重要的。
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