最容易“踩雷”的幾款SUV，看完再決定要不要買

買車這事，説小也小，説大也大。

一般買車的消費者，都會比較關注車輛本身，比如外觀、性能、配置等等。汽車作為一件大件商品，使用體驗固然是重要的。但是對於不同的消費者來説，使用場景並不一樣，同一款車也有可能會出現不同的體驗，對於大部分只需要代步用車的消費者來説，有些類型的車雖然光鮮亮麗，卻也並不適合，所以，挑選日常用車，避免踩雷尤為重要。

比如小眾品牌的SUV，銷量不高所以市場保值率差，維修保養也不方便；高仿SUV，空有豪華的外觀和配置，但是核心技術幾乎沒有；中大型國產SUV，油耗高保值率低，這種價格家用的話不太合適，可以選擇合資SUV。

今天重點來説説銷量不佳甚至面臨退市的車型。一款車的停產，意味着一個時代的結束，那麼所有與之有關的產品也將陸續停產。

換句話説，儘管廠商宣稱保證已售車輛在未來若干年內的正常保養維修方面的配件供應，但也不會批量供應，要麼消化庫存，要麼按需生產，而後者將面臨高額的成本，這種成本往往會轉嫁給購車者。

下面這些SUV，可千萬要慎重選擇。

啓辰e30

10月銷量：7輛

1-10月累計銷量：168輛

從目前的銷量數據來看，東風啓辰正是以迅雷不及掩耳之速在中國市場極速下墜。10月，啓辰e30銷售7輛，1-10月累計銷量也只有168輛。

對於幾乎所有的自主品牌來説，銷量就意味着品牌。但在依託東風日產的技術和平台的情況下，東風汽車沒有將自己的品牌做起來。

去年10月底，純電動小型SUV啓辰e30以補貼後6.18-7.48萬元上市，如此價格在彼時可謂是最便宜的小型電動汽車。不過價格是便宜，但續航只有271公里。其實看到這裏，基本也很容易理解，為什麼沒人買了。更何況啓辰e30也沒有什麼其他非買不可的高價值條件。僅代步的話，宏光MINIEV不香麼？

DS 7

10月銷量：5輛

1-10月累計銷量：305輛

最近，DS7出了新款，看起來更像是法系豪華最後的倔強。預算26萬元，DS7和奧迪Q3，你選哪個？

雖然DS曾表示，永遠不會放棄中國市場，即便是長安DS長達8年之久的”婚姻“破裂之後，DS也表示，將繼續在中國存在與發展。DS7曾經被看作是品牌在國內翻身的希望，品牌的救命稻草。出色的設計、驚豔十足的豪華內飾，讓它在上市之前就備受市場關注。但是上市之後，它的銷量成績非常令人失望。

將近2年的時間裏，DS7創下過的單月最高銷量783輛，大部分時候成績都不過百。今年前十個月，DS7累計銷量305輛，月銷已經跌至個位數。

實際上，DS的問題並不是一款車的問題，而是整個研發體系以及銷售、服務網絡、品牌運營等一系列都出現了問題。就怕開着開着，又成了“絕版”。

中華V3

10月銷量：3輛

1-10月累計銷量：2592輛

就在上個月，中華V3 2020款上市，網上出現了不少中華V3的稿件。幾乎滿屏的“碾壓飛度”、“國產7萬元最值SUV”吹捧。但現實真的如此嗎？恐怕要打上一個很大的問號。

這款車自上市以來，憑藉着不錯的動力系統配置，以及整體還算可以的性價比，的確有過短暫的爆發期。但是在經過了一段時間的市場驗證之後，這款車質量方面的問題就開始爆發了，面對着車主的聲討，華晨方面也沒有出面一一解決問題的耐心，最終導致的就是中華V3銷量的不斷下滑。相比於它鼎盛時期的月銷過萬的成績，如今月銷3輛也足夠説明問題了。更重要的是，即便如今已經是第三代車型，但是V3仍然在吃老本，沒有可靠的新技術注入。

另外由於華晨整體運營體系混亂，核心技術和研發能力落後，已經幾乎落至淘汰邊緣。近幾個月來，華晨汽車集團深陷債務危機，由於鉅額負債已經被債權人向法院對其申請破產重組，可能清算或重整，未來發展十分渺茫。

英致G3

10月銷量：1輛

1-10月累計銷量：253輛

英致G3當前最新版本還是2017款車型，在這個一年一改款的時代中，太長時間沒有改款早已讓其失去了競爭力，再加上競爭對手的瘋狂推新，讓英致G3徹底失去市場，當前已經處於停產的邊緣。

中華V6

10月銷量：1輛

1-10月累計銷量：37輛

意外的是，在中華V6的搜索頁裏，出現的仍是“碾壓飛度”、“秒殺同級”的關鍵詞。飛度到底怎麼招惹你們了呢？

中華V6單從名字上來看，就可以看出是比V3大幾個級別的。但V6並沒有把級別進行提升，而是在尺寸上大做文章，華晨期望讓V6在緊湊級SUV的細分市場裏，通過尺寸的優勢去和競品競爭，為什麼這麼説？因為除了尺寸意外，Man哥並沒有找到其他相關的核心賣點。

中華V6還有兩個看點，就是它的內飾裝配了一塊豎向安置的大屏幕，以及一塊麪積碩大的全景天窗。但按照華晨中華現階段的質量來看，這塊大屏和這扇可以打開的天窗，不在日後給車主添堵就算真的不錯了。

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