最近兩款傳統車企純電動新車的消息發佈，讓原本就備受關注的新能源“1000公里續航”話題再次被推到了風口浪尖。在聊這個話題之前，還是先來看看這兩款新車都是誰。
第一款就是日前奔馳剛剛發佈的純電動車型奔馳EQA，這是梅賽德斯-EQ旗下發布的第二款純電動車型。
這款基於奔馳GLA打造的純電動車型定位緊湊級SUV，新車預計將會在今年春季率先在歐洲上市，並會在德國Rastatt和國內北京率先實現量產。
新車推出的第一個版本為前驅的250版本，新車將會搭載一塊能量為66.5kWh的鋰離子電池組，和一台140kW（188Ps）/375N·m的驅動電機，新車能夠實現486公里的續航。
在後期，奔馳承諾還將繼續推出一款續航可以達到500公里的雙電機四驅版本車型，功率將達到200kW（268Ps），但奔馳方面表示這些續航標準均是在理想狀態下的表現。
據奔馳方面透露，EQA的綜合耗電量僅為15.7kWh/100km，這樣的數據主要是奔馳EQA超低的阻力系數做出了巨大的貢獻。所以我們可以看到，奔馳EQA的前臉採用了電動化封閉式的設計。
在外觀方面，奔馳EQA的整體設計與奔馳GLA較為接近，但在很多細節方面依舊可以看到非常典型的電動化設計風格。例如它貫穿式的LED日間行車燈，以及加入了藍色元素的輪圈設計和一些車身徽標。
在內飾方面，奔馳EQA同樣也採用了與其純電動身份更加相符的簡潔風格。雙聯屏的設計科技感滿滿，在車內的氛圍燈處理上也採用了藍色的主色調來凸顯它的身份。
新車在設計層面同樣也是非常明顯的電動化設計風格，例如前後的貫穿式LED燈組，例如它封閉式的前臉，例如它簡潔的內飾設計，這些都是時下純電動車型最流行的設計元素。
像帶有記憶/加熱/按摩等功能的前排座椅，手機無線充電功能，自適應遠近光，方向盤加熱，360°全景影像，以及L2+級別的IQ. Drive的駕駛輔助系統等等均有配備。
新車除了最低配車型搭載了一塊能量為55kWh的電池組以外，其他四款車型均搭載了一塊能量為84.8kWh的電池組，續航分別為400公里、500公里和550公里。
舉個例子，續航為706km的小鵬P7長續航版本車型，它的電池能量也僅為80.9kWh。
這不禁開始讓人思考，到底是大眾的電機技術過於落後導致它的綜合耗電量過高，還是小鵬P7之類國產新勢力的續航虛標過於嚴重？
不可否定的一點的是，目前無論新勢力還是傳統車企，它們所推出的純電動車型幾乎都有着“續航打折”的現象，只是“折扣”的大小有區別罷了。
從數年前的兩三百公里續航，到今天的1000公里續航，電動車的電池和電機技術確實在進步。但是如果説已經突破了目前續航的瓶頸，那麼其中的水分估計會非常誇張。
無論是某些新勢力的1000公里續航，還是傳統車企的500公里續航，總之都會有所打折。傳統車企相對保守的策略，或許只是為了車主實測的時候數據不要太難看罷了，期望小一些，實測的時候萬一真的達到標定續航，這將會是一個最好的宣傳。
電動車有多少公里續航你才會買？？
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