5W預算您是選390進口還是650國產，KTM 390 ADV發佈引熱議，拋開各種先進配置不聊，5.38W的售價並沒有引起大範圍吐槽，可見我國的摩托車消費日漸成熟，排量越大價格越貴的慣例開始動搖。同樣是單缸，跟寶馬沾邊的無極650DS起售價也僅為4.38W，配齊三箱上完牌也就5W多點，而排量小了近一倍的KTM 390 ADV憑什麼貴1W，咱們評論區見。
咱們先來看看這台KTM 390 ADV有何過人之處，首先是它的進口身份，還有它在拉力探險車領域的地位，讓它有着很高的知名度。全新的390 ADV繼承了自家探險拉力車的精髓所在，是目前KTM探險車系中最易上手的車型。
它搭載的373cc單缸水冷發動機有着12.6：1的高壓縮比，榨取出32kW最大功率和37N·m最大扭矩，內部還採用了DLC抗磨塗層降低摩擦係數，讓它在高強度的工作環境下更加穩定。配合電子油門的控制，讓它的動力輸出線性易控。
還有滑動離合的加入，不僅可以讓激進駕駛更安心，還能讓騎士用一根手指就能輕鬆操控離合。KTM 390 ADVENTURE淨重僅為158kg，滿載也才172kg，3.9kg/hp的馬力推重比在同級車型中罕逢敵手。
採用的鋼管編織車架基於KTM 450 RALLY而來，不僅有效降低車重，同時得益於1430mm短軸距和63.5°的前傾角設計以及長後搖臂，為越野提供更好的穩定性。
最值得關注的是它一身的科技裝備，標配ABS系統的同時，還有彎道ABS、越野ABS、牽引力控制。通過後期加選，還可以有Quickshifter+（快速減擋）的加持。配備5寸TFT全綵儀表，通過KTM MY RIDE還可以實現人機互聯功能。
起售價4.38W的無極650DS，被譽為國產硬派大拉力，不是沒有緣由的。老車友都知道這台652cc的單缸水冷發動機和寶馬頗有淵源。可在6500rpm輸出37kW最大功率，5500rpm爆發60N·m最大扭矩，有着更好的加速體驗。
減震系統採用KYB前長行程倒立式前叉，後中置預載可調減震，雖然並不具備壓縮回彈阻尼調節功能，但配合前19後17的輪胎，讓它應對一般的爛路完全夠用。
制動方面採用前298mm雙浮動盤配日清單向雙活塞卡鉗，後240mm單盤配日清單向單活塞的配置，提供穩定的制動性能。但它只有ABS系統，更為高端的牽引力控制、彎道ABS等就沒有了。
650DS的整備質量達到了224kg，雖説在它的動力面前，這些重量不是問題，但對於新手騎士來説，無疑加大了駕馭難度。
不難發現，全新的KTM 390 ADV在高端配置上有着更大優勢，單單一個彎道ABS就能PASS掉很多國產車型，同時較輕的車重也讓它對新手騎士更加友好。不過較高的售價和小排量動力，讓一眾老手有些猶豫。他們更願意選擇排量更大，售價更實惠的車型。
DL300
目前ADV市場處於百花齊放的狀態，各廠家都在推出自己的ADV車型，KTM 390 ADV的競爭對手很多，往下看豪爵DR300的兄弟車型DL300實力不俗，往上看更是有驍750以及即將上市的KTM遠房親戚春風800MT，它們都在緊盯ADV市場。
最後大家猜測一下，如果KTM 390 ADV能以CKD的形式變成國產，售價會是多少呢？