大眾打造的插混轎車，續航超1000km，7.8s破百，百公里油耗才1.4L

最新關於廣州將推出汽車搖號新政策的消息，相信會令許多久搖不中的消費者看到新的曙光。確實面對部分城市搖號難中的情況，許多消費者開始將目光轉向了新能源車，因而除了自主品牌的大舉推新，部分合資品牌開始推出插混版新能源車，為新能源消費者提供選擇。其中上汽大眾旗下的帕薩特PHEV算是一個代表車型，畢竟帕薩特是當下銷量領先的合資B級車，帕薩特PHEV註定關注度同樣不低。

從外觀來看，帕薩特PHEV就展示了上汽大眾的德系設計魅力，其採用家族的最新設計語言，外觀沉穩且具備一種低調的豪華氛圍，這是德系B級車特有的氣質。而在比較顯眼的外觀小細節處，帕薩特PHEV又配備了一些插混徽標，以此與燃油版車型相區別。

身為一款搭載插混系統的新能源車，消費者最關心的問題無外乎就是續航表現、電池安全以及操控表現等基礎性問題，而帕薩特PHEV在這方面顯然做足了準備，不得不説上汽大眾對於造車經驗豐富，在國內市場發展多年，也相當瞭解國人的喜好與需求，所以帕薩特PHEV在這些方面的表現均成為其領先對手的優勢所在。

目前帕薩特PHEV搭載的插混系統，屬於大眾集團開發12年的成果，其中發動機為旗下有代表性的1.4T版本，雖然看起來不算大排量發動機，不過插混系統中還包括了電動機，因此依靠發動機與電動機的協同工作，這套混動系統的實際表現在2.0T燃油車之上，其支持多種駕駛模式，如果切換至混合動力模式下，整體操控表現強勁且高效，加速破百僅需要7.8秒，但同時油耗表現也經得起考驗，百公里綜合油耗可以低至1.4L，屬於傳統燃油轎車無法達到的低油耗表現，所以想要選擇到一款所謂的省油轎車，消費者們可以優先考慮帕薩特PHEV了。

而這種出色的動力表現，離不開電池系統的優異品質，帕薩特PHEV的電池系統同樣依照德系要求，打造更為紮實的電池品質，上汽大眾對於電池系統的要求相當嚴苛，要求必須經過169項極限測試，此外整車也需要經過長距離的實地測試，環境包括高温與低温的不同温度情況，更大程度的確保電池系統的品質，對於後期用車安全性也很有幫助。

目前帕薩特PHEV的綜合續航里程在1000km以上，這種續航表現在一眾新能源車中，屬於許多對手都無法達到的水平，而在帕薩特PHEV的多種續航模式中，包括純電動模式，其可以支持的續航里程為63km，雖然純電動續航里程不算長久，但是應付日常代步需求足夠，消費者對於續航表現也不會存在所謂的焦慮，畢竟帕薩特PHEV的續航可以超過1000km，基本上滿足跨省出行需求也不成問題。

對於認為充電較為麻煩的消費者來説，帕薩特PHEV配備便攜式充電器，針對我們日常家用的插座充電也可以適用，當然對於停車區域建有充電樁的消費者來説更為有利，所以充電問題並沒有想象中那麼複雜。甚至於在不方便充電的時候，切換至帕薩特PHEV的蓄電池充電模式，等於在行駛過程中為電池系統充電，既不影響使用也可以自由選擇行駛模式，等於為消費者日常用車提供多一個選擇，相信注重務實需求的消費者對於帕薩特PHEV的綜合表現也不會抗拒。