前幾天，豪華汽車品牌公佈了2021年第一季度的銷量，總的看來，有人歡喜有人憂愁。其中，一線豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪之間的競爭尤為激烈，雖然它們第一季度的累計銷量都突破了20萬輛，但是寶馬還是技高一籌，成為第一季度一線豪華品牌銷量“扛把子”，其次是奔馳和奧迪。
同時，二線豪華品牌也有看點，國產品牌紅旗汽車超越了沃爾沃和凱迪拉克，在二線豪華品牌陣營中的地位越來越穩固。
寶馬
寶馬，還是那個中國人喜歡的寶馬。2021年第一季度，寶馬的銷量又創了記錄，包括MINI汽車在內，寶馬累計賣了229748輛車，比2020年和2019年第一季度的銷量都要多。
不過寶馬這22.9萬餘輛的銷量多數是靠燃油車撐起，新能源車的貢獻率還是比較低，譬如寶馬純電動SUV寶馬iX3在3月只賣了1000多輛。顯然，這1000多輛的銷量與Model Y的10151輛相比遜色不少。可有意思的是，寶馬方面卻對其數據很滿意，也從側面證明寶馬集團在推出寶馬iX3時還是高估了國人對該產品的認知度。
目前，雖然寶馬的燃油車銷量很好，但是新能源車銷量卻一般，寶馬也知道這個問題，上海車展上，寶馬純電動旗艦SUV——“iX”會亮相，它是否會給寶馬的新能源車銷量帶來轉機值得期待。
奔馳
2021年第一季度，奔馳累計賣了222520輛車，雖然比寶馬的229748輛少，但是破了歷史記錄。奔馳能在2021年第一季度破銷量記錄，離不開奔馳C級、E級、GLC等車型的熱銷。
奔馳C級在1月份的銷量就達到了18999輛，而奔馳E級則達到了20095台，至於奔馳GLC也有19461台的銷量。雖然它們在2月份受到春節影響銷量有所下滑，但是在3月份很快就回暖了。目前，距離國產全新奔馳C級的上市時間越來越近，看來又會給奔馳帶了一波可觀的銷量。屆時，寶馬能不能保住第一的位置可就不好説了。
值得一提的是，奔馳也面臨與寶馬相同的問題：新能源汽車銷量不好。可奔馳的解決辦法比寶馬有魄力，今年，奔馳將會推出EQS、EQA、EQB，3款純電動車。如果它們3款車一起發力，寶馬將難以招架。
奧迪
段子有云：奔馳一生，寶馬相伴，就是不帶奧迪玩。這次，奧迪的銷量再次落後於它們，第一季度，奧迪累計銷量207196輛（含進口車）。
雖然奧迪在第一季度的銷量略微落後於寶馬、奔馳，但是現在卻是入手奧迪品牌汽車最好的時刻，因為它旗下的車型優惠力度普遍大，少花5-6萬元，甚至更多錢買一輛奧迪車開回家難道不值嗎？
現在的奧迪憑藉優惠拉回了不少銷量，譬如在3月份，奧迪AL就賣了15068輛，奧迪A6L則賣了14561輛，奧迪Q5L則賣了14298輛。
值得一提的是，奧迪在新能源汽車上的動靜沒有奔馳、寶馬大，可隨着奧迪e-tron國產化的落地，它的價格還有降價空間，屆時，拉昇奧迪品牌銷量也不是沒可能。
紅旗
一線豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪的銷量已總結完畢，接下來看看二線豪華品牌在第一季度的銷量成績，可謂是驚喜連連。
首先是紅旗，在第一季度以累計銷量破70000輛的成績收官，雖然與奔馳、寶馬、奧迪這類品牌相比不算高，但對於紅旗自身而言實屬不易。
眾所周知，紅旗品牌近幾年在提升品牌形象的同時，旗下車型的售價一直在挑戰國產車價格天花板，譬如紅旗H9、E-HS9，它們的售價都在30萬以上，部分車型甚至突破了50萬，這種現象在國產車中可從未有過。即便這樣，紅旗品牌的銷量依舊得到增長，它告訴我們，國產車的產品力賣得起高價，並不比海外品牌的車差，這才是豪華品牌該有的樣子。
2021年，紅旗品牌的銷量目標是40萬輛，按照現在的速度，看來紅旗又要提前完成銷量目標了。
凱迪拉克
第一季度，凱迪拉克的銷量輸給了紅旗，最終以58200輛收官。值得慶幸的是，58200輛也是凱迪拉克歷史同期最佳銷量。
具體來看，凱迪拉克SUV家族是主力車型，其中XT4第一季度累計銷量14562輛，XT5第一季度累計銷量12315輛，XT6第一季度累計銷量8682輛，它們的銷量佔了凱迪拉克第一季度總銷量的61%。轎車部分，凱迪拉克CT5是主力車型，第一季度累計銷量達14137輛，至於CT4和CT6還有進步空間。
沃爾沃
第一季度，沃爾沃的銷量也輸給了紅旗，最終以45151輛收官，有趣的是，這也是沃爾沃品牌史上最佳第一季度銷量。
具體來看，沃爾沃在3月份累計銷量就有15979輛，其中沃爾沃XC60是名副其實的銷量擔當，在3月份賣出5383輛，同比增長48%。至於沃爾沃XC90、S90，以及XC40，沃爾沃方面並沒有給出具體的銷量數據，只是表達了它們都是同比正增長。
不過話又説回來，去年3月份全國上下是個什麼情況大家心裏都清楚，沃爾沃此時談“同比正增長”，卻不把具體銷量公佈明顯是對其數據的不自信。
總之，沃爾沃汽車現在在二線豪華品牌中的地位已經越來越尷尬，在紅旗、凱迪拉克、雷克薩斯的攻擊之下它需要更多的爆款車支撐銷量才行，僅靠一款沃爾沃XC60還是疲於應付。
寫在最後：
通過盤點第一季度各豪華品牌的銷量，發現一個很有趣的現象。它們在2021年第一季度的銷量都達到了歷史最高，這也從側面證明了中國車市正在逐步回暖，這對車企而言是件好事。
同時，各豪華品牌的新能源車銷量都不景氣，為了挽回局勢它們也在不斷努力，不過隨着特斯拉、蔚來、理想的造車新勢力的崛起，傳統豪華品牌的市場份額已被蠶食一部分，如果豪華品牌車企不能改變這一現狀，那市場格局將就此改變。（優視汽車向前編輯報道）
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