穆海樂:除了銷量，我們更樂於看到捷達用户羣的變化|汽車產經

【2020成都車展高端訪談】7月24日，第二十三屆成都國際車展開幕。

作為近年來大力發展汽車產業的城市之一，目前，成都僅經開區的整車年產量就超過100萬輛，有11家整車企業和300多家零部件配套企業。而在這其中，一汽-大眾成都工廠堪稱歷史最為悠久的一座。

目前，一汽-大眾成都工廠生產的最為重要的車型之一便是捷達的三款全新車型。2019年初，“捷達”由一款車型正式獨立為一個品牌，以更為低廉的價格滿足年輕消費者需求，同時搶佔大眾品牌之下10萬元級別的市場。

一汽-大眾有限公司成都分公司總經理穆海樂（Mueller.Harald）

一汽-大眾汽車有限公司成都分公司總經理穆海樂（Mueller.Harald）表示，憑藉更低廉的價格，以及更高安全性。可靠性，自去年9月收款車型上市以來，截至上半年，捷達的累計終端銷量已超過10萬輛。

與此同時，與品牌推出時的計劃相似，捷達目前的主要消費人羣也主要集中在購買力相對較弱的低線市場，與大眾品牌實現了區隔。雖然與此前計劃的主要吸引年輕消費者不同，目前的捷達品牌也吸引了大量中年消費羣體的關注，但穆海樂認為，這也從側面印證了中國消費者對於老捷達產品力、品牌力的認可。而未來，為贏得更多年輕消費者的喜愛，捷達也在強化年輕化配置方面不斷髮力。

在捷達品牌最初獨立時，外界有很多聲音認為，其獨立的目的在於與自主品牌搶佔低線市場。對此，穆海樂坦言，中國市場是一個很大的市場，捷達瞄準的細分市場在整個首購車用户市場中佔據三分之一，捷達自然希望能切入這一市場為消費者提供更具性價比的大眾產品。

但除關注銷量之外，捷達更樂於看到的變化還在於消費羣體的變化。“以前我們會更多地把捷達推向大用户，比如出租車公司，但是現在我們更希望把它推給年輕的用户。單純去衝量的事情並不是我們期待看到的。” 穆海樂如此説道。

以下為訪談實錄：

汽車產經網：去年，老捷達獨立成為一個單獨品牌，之前因為有老捷達的多年深耕，在中國也有強大的粉絲基礎。從以前的一款車變身為一個品牌，捷達怎樣讓消費者快速地接受？

穆海樂：過去捷達在中國多年享有盛譽，第一是因為它的可靠性和產品品質。我們在打造新品牌時，也是按照這樣的方向去打造的。我們不光延續了三廂車，也推出了SUV這種在中國市場非常受歡迎的車型。而在產品質量上，我們也完整地延續了老捷達的可靠性、安全性和高品質。

汽車產經網：去年年底時，我們曾經到捷達的4S店裏做過一些走訪。我們發現，從4S店的裝飾風格，以及之前捷達品牌的定位來看，都是希望能夠吸引年輕人。不過當時到店裏看車的消費者主要還是以中年羣體為主，而且很多人也向我們表示，因為老捷達品牌不錯，所以看好新捷達。從目前捷達的整體銷售情況來看，用户畫像是怎樣的？

穆海樂：第一點您説得非常對，我們現在確實有很多的中年用户在購買我們的車，主要由於他們信賴捷達的品質。但是在四五線城市，我們看到有很多的年輕用户在買捷達車。隨着年輕用户逐漸成長起來，他們也會選擇父母輩接受過的產品，他們會選擇可靠性、安全性更高的產品，同時也會在捷達身上獲得更高的性價比。

所以我們説捷達的用户有一部分可能一直在延續使用捷達的產品，甚至買了兩台、三台，他們更願意選擇質量上更能信賴的產品。同時也有一部分年輕人選擇我們新推出的SUV產品，同時在車身上帶着捷達的LOGO。

汽車產經網：咱們現在新捷達的用户羣體和當初設想的是一樣的嗎？

穆海樂：到目前為止，捷達的終端銷量累計超過10萬台，這些用户中肯定有部分年輕用户，也有一部分是過去一直使用老捷達產品的用户。比如有些父母也會為自己的子女選擇一台捷達車。

捷達在中國有非常大的粉絲基礎，所以我們也一直在努力地吸引更多的年輕用户購買捷達車。包括我們現在也在市場上投放了VS7產品，當時投放的口號就是我們要為用户提供更大的SUV，我們也希望藉助它吸引更多的年輕用户。我們通過這個SUV給他們提供更大的空間，能夠讓他們在休閒的時光在車上實現更多的可能性，包括我們搭載了互聯網的功能，包括充電的功能，其實這些都是我們專門為年輕人設計的一些特殊的裝備。

汽車產經網：在捷達已有的三款車型中，目前銷量最好的是VS5。很多消費者表示，他們是對比自主品牌之後認為10萬元以內就能買到德系SUV很划算。不過到轎車VA3這裏，很多消費者就習慣把它和寶來、朗逸等大眾的自家車型進行對比，因為價格相近。捷達怎麼來解決這個問題？在轎車上，怎麼讓消費者感到捷達與大眾的緊湊級車型存在明顯的區分？

穆海樂：首先我們必須説三款捷達的產品其實都是完全按照大眾的質量標準來做的，我們只是在相同大眾的質量標準基礎上更換了一個名字而已，所以我們不認為説我們比其他大眾的車要差一些。當然我們現在並沒有具體去了解過寶來這樣的車型它在市場上的折扣幅度到底有多大。但是我們現在和寶來保持在幾乎相同的一個價格水平，但是從性價比上來説，捷達的三廂車型一定是比寶來更優的。

另一方面其實整個捷達品牌目前的銷售表現對我們來説我們還是很滿意的，是符合我們整體的銷售規劃，也符合我們對它的一個期待。

我們現在其實整體看到這個用户跟以往捷達三廂車的用户不一樣了，以前我們會更多地把捷達推向大用户，比如出租車公司，但是現在我們更希望把它推給年輕的用户。單純去衝量的事情並不是我們期待看到的。

VS7也是因為今年疫情的影響，我們只是進行了線上的投放，這個肯定也是有相關的因素在裏頭，所以我們將在不久以後可以看到VS7會成為捷達品牌最暢銷的產品，因為它畢竟是我們的旗艦車型。

汽車產經網：當時大眾把捷達獨立為一個品牌，目的是什麼？畢竟在海外市場，並沒有採用這樣的做法。

穆海樂：大眾推出捷達品牌的意圖是希望引入這樣一個全新的產品或品牌，使更多的人有更多的機會以更優的價格買大眾的車。因為大眾品牌從價格來看比其他的品牌高一些，對於購車預算沒有那麼多的用户來説捷達品牌就給他們提供了這樣的一個機會。尤其是我們現在專注於三到五線城市的用户，他們很期待擁有一個大眾品質的車，所以我們打造了這樣的一個產品。我們的產品定位並不是一線城市這樣的靠前用户，而是更多針對於中國更小地域的用户。

汽車產經網：您剛才也介紹到，從目前捷達已有的消費羣體來看，也更多地集中在三四線城市，這些城市一般來説主要是中國自主品牌佔優勢的市場。作為捷達來説，我們會把自主品牌作為競爭對手嗎？

穆海樂：其實我們在做捷達品牌的過程中並不是完全去照着國內的自主品牌做的，我們現在進入這樣的一個全新的領域是大眾集團其他品牌從來沒有進入過的，包括從價格的區間，大眾品牌也從來沒有涉足過。我們希望在全新的領域給全新的用户提供相應的產品，而並不是想要依照自主品牌的方式來擴展我們的工作。

中國市場是一個很大的市場，捷達瞄準的細分市場在整個首購車用户市場中能佔據三分之一，這個市場潛力很大，我們希望通過捷達給他們提供一個解決方案。

汽車產經網：以前老捷達的銷量可以達到三十多萬輛，現在新捷達的年銷量還達不到這一水平，我們在未來計劃怎樣實現超越？

穆海樂：這確實是我們整個銷售團隊包括經銷商面臨的一個任務。

首先，我們要向用户傳達這樣的一些信息，比如我們跟奧迪都是共用的MQB平台，打開前艙蓋也能明顯看到大眾的LOGO，還有我們的造型設計也是完全由德國狼堡大眾的設計團隊來完成的。捷達背後對應這大眾的基因，這是我們要向用户不斷傳遞的信息。

其次，捷達目前都在一汽-大眾成都工廠製造，在這個工廠同線生產的還有速騰。我們跟速騰是完全同標準、同設備地進行生產，這也保證我們能夠給用户提供一個高品質、高可靠性的產品。

另外，捷達本身這個名字就是一個傳承，在中國，大家一聽捷達就知道這個是大眾的產品，是一汽-大眾造出來的產品，從捷達這個名字我們能夠獲益的地方也是它品牌價值的體現。