日產Ariya官圖解析 擁有日系美學的純電動跨界車型

[愛卡汽車 導購原創]

日產聆風在國內鮮有人知，但實際上它可是全球銷量最高的純電動汽車，目前國內銷量頗高的特斯拉Model3在日產聆風面前也只能算是一個“小輩兒”。如今日產又推出了另一款具有開創意義的純電動汽車——日產Ariya，這款純電動跨界車型不僅在設計語言上代表了日產未來的發展趨勢，還融入了“日產智行（Nissan Intelligent Mobility）”的最新技術，可以使消費者的出行體驗有一個新的飛躍。

日產(進口) Ariya

日產 Ariya（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

提起人們對日產Ariya的期待，要追溯到2019年的東京車展上，那時日產Ariya的概念車就展現出了充滿前瞻性的設計理念，與我們平常看到的純電動汽車有很大不同。充滿柔美、靈動氣息的造型被設計師稱為“永恆的日式未來主義”，很有特色。近日，量產版的日產Ariya終於發佈了，並計劃於2021年年中在日本市場銷售，售價約為500萬日元 ，之後還將進入歐洲、北美和中國市場銷售。

量產版的日產Ariya很好地還原了概念車的設計，其造型與現階段的日產品牌車型有着根本的不同，它基於日式美學而打造，有着前沿、簡潔的特點，看上去令人耳目一新。

日產Ariya的設計理念名為“永恆的日式未來主義”，通過簡潔有力的線條來傳遞獨特的日式風情。在它身上我們找不到過分誇張的設計元素，整體給人以自然、和諧的感覺，而這也代表了未來日產汽車的設計理念。

但這種創新的設計並不代表完全與傳統割裂，從日產Ariya的前臉上，我們也可以找到“V-Motion”的影子，體現了對經典的傳承。

與日產Ariya一同亮相的還有日產全新的Logo，它的設計遵循了“纖薄”、“ 輕巧”和“靈動”這幾個核心關鍵詞，從之前頗具稜角的擬物化造型轉變為親切、友好的數字化視覺感受。它的到來也預示着日產將從一家汽車製造企業轉變為移動出行和服務的提供者。

對於純電動汽車來説，進氣格柵如同單反相機的五稜鏡一樣，是上個時代的產物，完全可以從設計之初就將其拋棄。但日產Ariya在設計上考慮到了消費者對於傳統汽車的印象，從而保留了中網，並在內部採用了名為“組子（Kumiko）”的精美紋理。

組子（Kumiko）是一種日本傳統的木工技法，只有訓練有素的頂級工匠才能掌握“組子（Kumiko）”的技藝。這種複雜、精美的幾何圖案已傳承了幾個世紀，其原型最早可以追溯到中國古代的窗欞。漢唐時期這種技藝傳入日本發展成“組子（Kumiko）”工藝，多用於古建築的梁閣欄嶂等部位。

日產Ariya的大燈造型十分狹長，並與中網上方的鋼琴烤漆飾板融為一體。兩條日間行車燈也作為引導線，讓我們能夠找到V-Motion的影子。而前保險槓處的風道設計既改善了空氣動力學性能，同時也沒有影響整體美感。

日產Ariya車身側面的造型簡潔而靈動，依舊沒有繁複的裝飾，不管是腰線還是車頂的線條都顯得非常平滑且流暢。輪拱位置突出的線條以及整體的光影效果則賦予了日產Ariya幾分硬朗的感覺，看上去非常協調。

日產Ariya採用了20英寸的輪圈，其造型頗具幾何美感，看上去不僅更有氣勢，同時還有着降低風阻的作用。輪胎的規格為255/45 R20，255mm的胎寬相當運動，能為它出色的性能提供抓地力保障。

日產Ariya在車頂、A柱、B柱、C柱、輪拱等部位都採用了黑色塗裝，有效降低了視覺重心，顯得更加沉穩大氣。

日產Ariya在車尾採用了貫穿式尾燈的設計，LED燈帶非常纖細且帶有一定曲度，營造出了柔美、精緻的感覺。車尾上部的擾流板與車頂同色，整體感很強。車頂還有兩個“鯊魚鰭”天線，相信可以為其自動駕駛輔助功能提供更加精確、快速的定位和通信支持。

作為一款純電動汽車，日產Ariya不再需要排氣系統，這也讓它的車尾看起來更加簡潔。通過兩側“摺痕”線條的引導，視覺中心可以集中在精緻的尾燈上面，顯得充滿設計感。

日產Ariya的設計並不是對日式設計元素的簡單堆砌，而是將日式美學融入進全車的每個角落，整體呈現出和諧且自然的未來感。這種對概念車進行忠實還原的量產車設計令人振奮，未來我們也會看到更多基於這種設計的日產車型，可謂是純電動汽車裏的一股清流。

秉持日式美學的外觀

看完了日產Ariya的外觀，下面我們再走進車內來看一看它同樣簡潔的內飾。日產Ariya並沒有像很多純電動汽車那樣在車內使用超大尺寸的中控屏幕來取代實體按鍵，而是運用了名為“間（Ma）”的日式極簡主義，其本質不是刪減，而是注重各元素間的和諧。

日產(進口) Ariya

日產Ariya的車內相當簡潔，設計師盡力打造了一個幾乎無縫化的空間。當駕駛者進入車內時，所有指示燈都將保持熄滅狀態，只有車輛啓動按鈕會閃爍跳動。車內的其他按鍵很好地隱藏在中控台飾板內，降低了車內的複雜感，看起來非常清爽。

方向盤也採用了最新的兩輻式設計，三、九點位置不僅擁有人機工程學設計，還採用了打孔皮質包裹，視覺效果相當精緻。

全液晶儀表盤和中控屏幕都採用了12.3英寸的曲面屏，它們共同組成了“巨石（the Monolith）”交互系統。雖然它們被分成了兩個區域，但信息能夠在區域之間移動和切換，呈現出一體化的使用體驗。曲面的設計不僅優化了視覺感受，還能讓駕駛員輕鬆操作中央觸屏區域。

其內置的語音控制系統可以識別用户的自然語言，駕駛員可以輕鬆地用語音對車輛進行控制。除此之外，車機系統還支持OTA遠程升級功能，能帶來猶如智能手機一般的更新體驗。同時，為了響應未來萬物互聯的趨勢，日產Ariya還支持了Amazon Alexa，可以在車中控制家裏的智能電器或在家中隨時查看車輛狀態，相當智能。

空調控制區域並沒有被取消，而是隱藏在中控台飾板內，虛擬觸控按鍵的大小和間距都比較適中，能提供震動反饋。除此之外，駕駛員還可以通過語音控制輕鬆地調整空調。

擋杆的造型非常小巧，表面採用了鋼琴烤漆飾板，看起來很有質感。在擋杆後方，自動泊車、駕駛模式選擇等按鍵依舊採用了觸控的形式，並可以在不啓用的時候隱藏在飾板內，整體感很強。前排座椅中間的這個控制枱可以實現前後移動，並且具有記憶功能，能滿足駕駛者的各種需求。

日產Ariya還在中央扶手蓋板底下設置了無線充電面板，以滿足車內乘員的充電需求。

擁有舒適的乘坐體驗一直是國內消費者對日產品牌的深刻印象，日產Ariya也配備了“零重力（Zero Gravity）”座椅，材質柔軟且支撐充足，相信又會是一款配備了“大沙發”的車型。

得益於日產Ariya採用的全新電動汽車平台（CMF-EV），其車內可以實現全平的地板，這也讓駕乘人員有了更多的腳部和腿部空間。

後排的乘坐體驗絲毫不遜色於前排，座墊長度和靠背角度都非常出色，還有着全平的地板，三頭枕、後排空調出風口和後排中央扶手同樣沒有缺席。

日產Ariya的行李廂內部非常規整，後排座椅還支持按比例放倒，放倒後可以與行李廂地板形成一個幾乎全平的平面。而且其行李廂兩側以及蓋板下方預計還設置有儲物格，顯得十分人性化。

動力方面，日產Ariya提供了兩驅版車型以及搭載e-4ORCE雙電機全輪控制技術的四驅版車型，消費者還可以選擇兩種不同容量的電池，其中四驅版車型最快可以實現5.1s的0-100km/h加速成績。

日產e-4ORCE雙電機全輪控制技術是基於日產的跑車數據開發而來，這也讓日產Ariya有着堪比日產370Z的性能。但這些來自跑車的技術並不是為了賦予日產Ariya如跑車一樣的性能，更主要作用還是為駕乘者提供平穩的駕乘體驗，最大程度地減少前傾和後仰感。

日產Ariya還配備了e-Pedal一體化智控踏板，這一最早應用於日產聆風的技術可以讓駕駛員僅通過單一踏板，便能實現車輛的起步、加速和減速操作。這種單踏板操作邏輯可以讓駕駛員在城市中避免右腳在加速和剎車踏板之間的頻繁切換，既能緩解疲勞，也能讓駕駛員更專注地駕駛車輛。

日產Ariya車身上最重的電池組件被放置於車內正中央的地板下方，這讓其擁有了如同很多跑車一樣理想的50:50重量分佈。同時，日產Ariya還配備了高性能減振器、運動型多連桿懸掛等部件，以達到兼顧舒適性與操控性的特點。

在智能化方面，日產Ariya還搭載了諸多先進技術，ProPILOT 2.0智控領航技術、ProPILOT遠程智控泊車系統、超視距碰撞預警系統、預碰撞智能剎車、後輪自動緊急制動等主動安全系統時刻為車內成員保駕護航。

其中ProPILOT 2.0智控領航技術是一套可以實現無人工干預的自動駕駛系統，能使車輛沿着預設的路線自動行駛，駕駛員的雙手甚至可以脱離方向盤。車輛可以自動完成變道、在急彎前減速等操作，可以帶來堪比特斯拉AutoPilot系統的體驗。

兩驅版的日產Ariya可以實現610km的最長續航里程，而且還可以使用最大功率達到130kW的高功率快充(High Power Quick Charge)，30分鐘的充電即可恢復375km的續航里程，基本可以打消車主的“續航里程焦慮”了。

編輯點評：日產Ariya的發佈可謂是吹響了日產衝擊高端電動車市場的號角，其在設計上獨具日系美學，智能化程度也追上了特斯拉。最關鍵的是，日產擁有全球40餘萬輛聆風幾乎沒有自燃事故所積攢下來的寶貴經驗，在安全性方面令人期待。也許日產Ariya的實力還不足以撼動傳統豪華品牌推出的純電動汽車，但挑戰特斯拉Model3肯定是沒有問題的。如果2021年它能如約進入國內市場的話，對中國消費者來説絕對算是好事一樁。

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