如果市面上典型的“叫好不叫座”代表，我想馬自達稱第二，沒人敢稱第一。從去年開始，馬自達銷量就持續走低，甚至出現了不足萬輛的尷尬局面，根據官方公佈數據顯示，2月份長安馬自達銷量僅8047輛，同比下滑23.8%，環比下滑58.1%。我們可以説是因為春節假期的影響，但造成這種局面絕對不僅僅是一個節日所造成的。如果不能及時止住勢頭的話，馬自達在國內的時間可能就要進行倒計時了。
從銷量的組成來看，昂克賽拉依舊是扛起了品牌銷量大旗，1-2月累計銷量達到16292輛，可以説是馬自達的晴雨表。但這也説明馬自達車型銷量結構上出現了比較大的問題，“偏科”情況尤為嚴重。一旦昂克賽拉出現意外，遭到投訴的話，那麼馬自達的銷量很有可能會就此崩盤。
馬自達的頹勢已經從去年開始逐漸凸顯了，8月份宣佈一汽馬自達和長安馬自達進行合併，目的就是讓車型集中起來，減少不必要的開支，可兩者合二為一之後，銷量並沒有預想那樣進行上漲，反倒是繼續保持下滑狀態。同時阿特茲和CX-4這兩款車也沒有出現在長安馬自達的展廳內，這屬實讓人有些搞不懂，如果只是名義上的合併，那對於消費者來説又有多少意義呢？
馬自達在國內的問題並不是合作伙伴太多，看看隔壁的豐田、本田，它們同樣是有兩家合資廠，但各自的銷量都非常平衡。因此歸根到底還是產品選擇太少了。
產品是一切的基礎，畢竟再好的銷售，沒有車賣的話也是白搭。馬自達對於中國這片市場的態度一向都是比較隨緣，目前品牌下面最新的車型只是昂克賽拉，但這款車在2019年就已經上市銷售了，也就是説這三年時間沒馬自達沒有一款新車。
而且長安馬自達高層表示，2022年將不會推出全新車型，這也意味着今年馬自達日子並不會好過。前不久，馬自達在海外發布了CX-60，該車定位於中型SUV，基於最新的縱置後驅，採用2.5L+驅動電機的插電混合動力。目前官方給出的定價是43950英鎊，摺合人民幣為36.3萬元，最快將於今年第三季度開始交付。
而後面還會有面向歐洲市場的CX-80以及面向北美市場的CX-70和CX-90等多款新車。雖然新車很多，但能不能帶到國內還是一個問題，況且就算進來，三十多萬買一台馬自達，這種那麼有信仰的事相信大部分人都不會做。
另外就是馬自達對於未來電氣化似乎也是敷衍了事，在同行都紛紛轉型電動車的背景下，馬自達卻依舊耗費大量時間在傳統燃油機上面，就我個人來説，我對這樣的做法是非常認可的，但我的看法沒有任何用，整個行業大趨勢就是電氣化，作為一家規模不大的車企卻逆着行業方向走，很難有所作為。
總結
現有產品銷量構成偏科嚴重，缺少新鮮血液流入，品牌號召力不斷下滑，等待馬自達解決的問題還有很多，而且目前官方給出的態度來看，並沒有向着回暖的方向發展，似乎多少有“躺平”的意思。