回答之前，我們先聊一個這樣一個問題：你知道怎麼能讓汽車正好在車道中央嗎？
其實判斷的依據很多，比如説我們觀察左右後視鏡，看兩側車道線離車輪的距離差不多，那就説明車輛在車道正中間。比如説你看雨刮器噴水口，看機箱蓋的某個特定點來參考車輛位置，都可以。不過……你這樣判斷位置的話，你的車會一直襬動的，需要不斷地調整。如果從後面看你的車轍軌跡的話，走的是蛇形。你知道老司機是怎麼做的嗎？
老司機不知道！老司機根本就理解不了這樣的問題，他們只會給你總結車感兩個字——那還用看嗎？甚至他們都不理解你是怎麼做到走S型的。
這也是我要表達的觀點：開車不要過於教條，而是應該形成一種本能。就和你走路一樣，你不會考慮先邁哪條腿，邁完之後如何調整重心，都有那些肌肉發力——這些過程我們在學走路的時候就已經形成了肌肉記憶了。當然，前面的問題還是要回答一下的，怎麼培養車感，怎麼保持在車道中央，其實你只要往遠看就行了。盯着遠方你要去的方向，你的手會自動調整。
回到踩油門的問題：不同車有不同的調校邏輯
先説手動擋：
其實説用檔位匹配車速沒大毛病，但是不準確。變速箱變的不是車速，而是發動機的轉速。開手動擋主要是用檔位來控制發動機的轉速。老司機開車，最起碼有兩個工況是要清楚的：
第一是發動機的最大扭矩輸出的轉速區間，也包括最大功率輸出的轉速區間，找兩者的結合點。用來幹嘛？輸出最大動力！
比如説手動擋的思域，最大功率要5500轉才能爆發出來，最大扭矩是1800—5500轉。所以，你要超車的時候應該讓發動機保持在5500轉左右，這時候的扭矩和功率是最大的。為什麼有時候需要降檔超車呢？就是要發動機迅速到達高轉速區間以求更大的功率輸出。如果是玩直線加速，什麼時候換擋？一樣是在5500轉左右換擋，你踩到六七千轉沒用，動力反而弱了。
第二是發動機的最經濟工況區間，也就是説發動機只有在這個工況內，汽油燃燒的才最充分，能量轉換效率才最高。發動機的轉速和噴油次數成正比，理論上轉數越低，燃油消耗就越低。然而事實上，在低負荷狀態下，噴油量相對進氣量較高，氣缸內屬於濃混合氣，汽油在這樣的工況下燃燒不夠充分，不僅僅不省油，還容易產生積碳。
到底什麼工況最經濟，這一點汽車手冊上很少有標註，需要你自己去查工況或者是計算，一般節氣門開度都在25%—85%，中度負荷。發動機轉數要略高於最大扭矩輸出轉數，輸出功率在發動機最大功率的20%以上。比如説上面提到的1.5T的思域，我大致判斷最經濟工況應該是1800—2200轉，輸出功率為30Kw—40Kw左右（經驗判斷，有可能不準確，具體和發動機的循環、調校都有關）
比如説我們找到了發動機的最經濟轉數，那麼就可以通過油門深度和檔位來保持發動機在最經濟工況區間工作，這也是老司機開車省油的秘密。而在超車的時候，那就讓發動機在最大功率轉數區間附近以保持強勁動力。
這也就是這個問題的答案：如何踩油門，是工況決定的。你想要省油還是想要動力，這是人工的ECO和SPORT模式切換。
再説自動擋：
沒有手動擋操作那麼複雜，但是一輛車你開久了，也應該知道什麼時候它會升檔，什麼時候會降檔。比如説你是AT變速箱，那一腳地板油下去，發動機自動降檔，並且拉高轉數。行車電腦通過油門力度判斷出你的目的，要動力，要超車。如果是雙離合（主要還看調校），有的則需要稍稍抬一點油門，變速器才會直行降檔操作，這時候再地板油，踩到最大功率轉數。CVT的話……你就別追求動力了，輕輕踩油門，肉就肉吧。
至於説省油的話，大多數時候就不用管太多了，一般動力匹配不算太差的話，ECO模式都會自動給你省油。像是雙離合和CVT，開起來比手動擋的油耗還低。不過如果注意一下轉數的話，油門深度一樣可以控制升降檔，那時候差不多就是人車合一了。
最後總結：如何開車，如何踩油門更多還是一種肌肉記憶，養成良好的駕駛習慣，以安全為第一，而這些所謂的技術，其實都是浮雲。百公里多2L油能怎麼樣？無非是十來塊錢的事，什麼都沒有安全重要。與其説什麼最大動力，最經濟油耗，倒不如留一顆敬畏之心，意識到你這腳油門下去會發生什麼，你就知道油門應該怎麼踩了。