作為寶馬最重要的車型，寶馬3系在同級競品車型中一直都以操控精髓而顯得特立獨行，也吸引了眾多熱愛駕駛的車友。2019年6月，全新換代的第七代華晨寶馬3系（G20/G28）在中國市場正式上市，新車的家族化設計顯得更加運動，高級感也更強，同時也用上了眾多科技配置，整體產品力更均衡。
然而在玩車界中，這次寶馬3系的換代卻引發了不少的爭議，那就是寶馬竟然後懸架結構上“減配”了防傾杆。大家都知道防傾杆的存在是為了抑制車輛左右的搖擺，防止側傾過大，所以從理論上來説，防傾杆的存在可以讓車輛尾部的極限更高，特別是對於寶馬3系這種後驅車而言顯得更重要。
除了“減配”後防傾杆外，全新寶馬3系（G20/G28）在懸架調校也明顯變得更軟，過彎側傾更大一些，操控極限也不如老款寶馬系3。實際上，在媒體進行的奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L以及雷克薩斯ES橫評測試中，全新寶馬3系在麋鹿測試中竟然墊底，在賽道圈速中也不敵奧迪A4L以及奔馳C，曾經的豪華中級家轎“操控之王”徹底失守。
對於一向以操控聞名的寶馬3系而言，追求駕駛樂趣的車主們毫無疑問是不能接受的情況，因此後期的改裝升級便必不可少了。還好，有不少知名改裝升級品牌為全新寶馬3系開發了底盤加強件，車主們的選擇也比較多。
全新寶馬3系原廠發動機艙
就像以下這位全新寶馬3系車主，為了徹底提升寶馬3系的操控本色，他就升級了
獅特的全套加強件
，除了補全“減配”的後防傾杆外，還對車架其它部位也進行加強，以下我們就來一起看看全新寶馬3系能加強哪些地方。
首先在車頭，這輛寶馬3系改裝升級了獅特的龍門支撐架以及引擎艙支撐架，這兩者均採用三角形的設計，讓引擎艙的受力更強，有效加固車身。獅特的這套引擎艙支撐架，看起來有點像前頂吧。實際上，頂吧還在後面。
龍門支撐架
引擎艙支撐架
另外需要提一下的是，
海外版G20寶馬3繫上原車是自帶前頂吧，而在國產版上也沒有了。
一系列的“減配“，所以不難理解全新3系的操控會在同級“墊底”。
這套獅特的前頂吧與很多寶馬車型原廠配備的頂吧設計相似，其採用與防火牆連接的三角形設計。據瞭解，頂吧杆體採用6061、6063型號的高強度鋁合金材質，運用多腔擠壓一體成型技術製造而成。並且根據力學結構原理，在杆體內使用四條支撐柱形成三角形結構，使杆體受力更好。
獅特頂吧內部結構
前頂吧雖然看起來簡單，但卻能有效抑制了輪胎兩側外力透過避震器對車身的衝擊和減小車身的變形，有效減少離心力作用下車輛左右兩側的重心轉移，降低車身側傾幅度，從而增強輪胎與地面的摩擦力，從而提高彎道操控性能。
另外在前軸，這輛寶馬3系也改裝升級了獅特前下防傾杆，其直徑達到了28mm，相當的粗壯，保證了足夠的強度應對極限駕駛的需求。當車輛轉彎時，彎道內側懸掛被拉伸，外側被壓縮，防傾杆此時起到一個抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側傾幅度，讓車身姿態在高速彎時也能更平穩，從而提升過彎速度。
另外為了讓底盤整體強度更高，這輛全新寶馬3系也升級了獅特的後下左右撐杆以及後下底拉桿，讓車輛中部以及後部的車架強度更高，在極限駕駛時減少車身的形變。
後下左右撐杆
後下底拉桿
而備受車迷們所期待的後防傾杆當然也不會缺席，車主同樣改裝升級了獅特出品後防傾杆，其採用高強度鋼材通過一體成型工藝所打造，直徑為20mm，保障了強度以及韌性。讓高速過彎時車輪指向性更明確，快速行駛增強車身抓地能力，提高駕駛操控穩定性能以及安全性能。
另外為了更好的調整車輪的角度，這輛全新寶馬3系還有可調式強化上傾角、可調式強化下傾角以及可調式強化上束角能選擇。這些連接杆均採用高強度無鏠鋼管打造，搭配一體成型的拉桿球頭，強度更高，反應更靈敏。另外鬆緊螺旋扣結構可精密的調整外傾角、內束，外束，能有效抑制後部輪胎橫向的定位變化，提高行駛穩定性。
可調式強化上傾角▼
可調式強化上束角▼
可調式強化下傾角▼
結語：
對於大部分車型而言，車企在新車設計時總會偏向舒適性而非運動設計，就連寶馬3系這樣原本主打運動操控的車型，在全新換代車型上也變得更加舒適而捨棄了一部分的操控能力，對於喜歡開車的年輕車主而言這並不是他們想要的。而升級底盤加強件以及前後防傾杆無疑是最為方便快捷地提升操控方式，也是“花小錢辦大事”的典型。它既補全了全新寶馬3系的“減配”，也把整個底盤強度全面加強，讓全新寶馬3系（G20/G28）迴歸中級豪華車的操控先鋒本色。
底盤改裝清單：
龍門支撐架
引擎艙支撐架
前頂吧
前下防傾杆
後下防傾杆
防傾杆連接杆
後下左右撐杆
後下底拉桿
可調式強化上傾角
可調式強化上束角
可調式強化下傾角