不開玩笑，我這次真後悔了。
年初，我説疫情來了，沒有一輛車是非常不方便的，想要買一輛20萬級的中型車。但親人朋友都會説，“沒有這必要，車是會貶值的”，“還是買房吧，我們小城市20萬恰好能夠首付”。
但結果是…我並沒有聽，原因是20萬買房還真買不到自己想要的。只是…我依然後悔了。
今天要説的，可不是單純的選車，而是選車企的話題。因為我發現，要是我在上年買了這些車企的股票，我如今起碼能買輛奧迪A7，而且還是隻花10萬前提下。
特斯拉CEO 埃隆·馬斯克，是不少眼中的富翁，在1月7日隨着公司股價大漲，他個人淨資產升至1850億美元，超越了亞馬遜CEO成為全球首富，可惜只是維持了一天，就回到了第二的名詞。通過計算，當時他的資產相當於3個馬雲、7個許家印。
他的首富之路並不是一帆風順，特斯拉最早在2015年10月上市，經過4年到2019年才開始股價飆升，從58美元級別持續上漲到如今854.41美元，足足15倍之多。若按照投資10萬、2020年1月84.90美元的股價來計算，如今就可以賺到801,846元。
買買君覺得，上帝上年可能是給我們開了很多個玩笑，也想讓我們健康、發財。錯過了特斯拉？沒關係，我們還有蔚來、小鵬、理想，漲幅都是以倍來計算的哦。
蔚來是國內最早在美國上市的造車新勢力，2018年以6.26美元的發行價上市，雖説此前曾跌到2.95美元的低谷，但如今已經達到62.15美元的價位，足足是低谷的21倍！
2020年7月底，理想汽車敲鐘上市，發行價11.50美元，如今則是35.55美元，為發行價的3.1倍！
2020年8月27日小鵬汽車敲鐘上市，上市發行價為15美元，截止到1月13日股價為51.66美元，上漲到原來的3.444倍！
所以説，2020年給了我們足足4次發大財的機會！不約而同的是，它們均是新能源汽車領域。但可惜的是，我們不少人都沒有好好珍惜，買買君如今真的想哭…
2020年，汽車發展主題就是“新能源”，也是新四化的象徵。諸多車企看到這些造車新勢力的成功，都有點想哭的衝動，特斯拉市值超越了豐田成為了全球第一，作為“老二”的大眾汽車，也被蔚來超越位居第四，一直想要爭第一的大眾汽車可能萬萬沒想到，自己那麼努力，居然從第二“努力”到第四，直接下滑了兩名。
這種趨勢還越趨猛烈，比亞迪超越了戴姆勒成為了第六，自此前十榜單中有3位是新能源為主的車企，實現了一次大變動。這也很大程度地影響了通用汽車，想要剝離電動車業務，讓其獨立上市。
能讓它們實現突飛猛進的，首先是中國這全球最大單一市場，貢獻了不少利潤。特斯拉預計2020年全球銷量80萬輛，其中中國市場（model 3）就佔到了14萬輛，足足佔到了17.50%。加上如今新上市的model Y，特斯拉在華今年估計能達到35萬輛的銷量，這我們也能理解為何埃隆·馬斯克為何如此迫切希望能實現50萬產能了。買買君覺得，他內心潛台詞肯定是“產量產量，go go go。Money money money快點來！”
至於蔚來、小鵬、理想這些中國車企都更不用説了。銷量的潛在提升，以及中國造車新勢力“三劍客”的向外擴張，它們股價又怎能不上漲？
另外這還有政策的驅動，根據國務院發佈的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》，到2025年，新能源汽車新車銷售佔比要達到20%；2035年，純電動汽車成為新車銷售的主流，公共領域用車全面電動化。也換句話説，未來這些新能源車企股價上漲空間大着去了。
可以預示的是，“新四化“是如今汽車發展的主流，也就是電動化、網聯化、智能化以及共享化。能夠把握以上的車企，無疑能走在最前面。
這新四化，使得那些傳統車企非常焦慮，尤其是大眾、凱迪拉克，前者的ID.3看似重磅十足，但作為真正意義上的首款純電動車，還是有不少問題，主要是軟件以及芯片配給方面，影響了口碑以及銷量。
凱迪拉克同是如此，決定將品牌打造成通用旗下的先驅電動車品牌，在上年年底還出現了一起大事件。想要主攻電動車的凱迪拉克，與美國一眾經銷商進行協商，對那些拒絕銷售電動車的銷售商進行“勸退”，計劃以30-50萬美元的補貼進行“肅清”。賣，則一起賺大錢；不賣，則哪裏涼快哪裏歇着。結果是…北美目前已經有150家凱迪拉克經銷商宣佈退網。
對於我們消費者而言，它們的利潤與否跟我們並沒有太大關係，但它們的產品則與我們息息相關。買買君一直覺得，除了續航問題、電池可靠性問題，電動車簡直是完美的選擇，不對，還少了幾分機械質感以及引擎的轟鳴聲。
電動車第一特點就是更安靜，少了發動機這個噪音源，哪怕是10萬級的電動車，也比那些小20萬級車型安靜，整車基本就剩下風噪和路噪了。
第二特點是特別好開，沒有渦輪遲滯，電動機的輸出真的是隨傳隨到，而且因為中置電池，車輛重心居中，操控感更佳。
另外的話，還有諸如充電便宜、維護費用低、可以享受免購置税、直接上綠牌這樣的優點。但前提是，你能接受電動車。也可能再過3-5年，就不得不選擇電動車了。
所以這不是一個汽車導購，而是一次“理財”分享！這些造車新勢力正以一種“一力降十會”的趨勢，打擊如今的傳統汽車品牌。論產品，相同價位它能做到更大空間、更強動力。論市值，它們更是直線飆升超越諸多傳統大牌，這些則是説明了投資者對它的信心。我們這些普羅大眾，則只能看着它們發大財了，買買君也真是後悔了，足足4次機會都未能跟上。
（投資有風險，入股需謹慎）