近日，乘聯會發布最新報告顯示，2021年4月國內狹義乘用車零售量為160.8萬輛，同比2020年4月增長12.4%，同比2019年4月增長6.5%，環比2021年3月下降8.3%。1-4月狹義乘用車零售累計670.2萬輛，同比增長50.7%，超高的漲幅主要是2020年1-4月的全國乘用車市場累計零售下滑32.7%的低基數效應。
從乘聯會公佈的廠商銷量數據來看，由於去年疫情影響銷量導致基數較低，國內多家車企在4月份仍然實現較強的增長，但是國內前十車企排名也有所調整，榜單中一汽-大眾、上汽大眾和吉利汽車銷量均出現下滑，長安、東本、廣本、五菱都有不錯的漲幅。不過，長城汽車卻不在前十之中。
南北大眾同降
從排名來看，前三車企依舊是一汽-大眾、上汽通用和上汽大眾，其中一汽-大眾的銷量達到了15.9萬輛，雖然出現了1.7%的跌幅，但是依舊領跑國內乘用車市場，銷量上遠高於排名第二的上汽通用。
上汽大眾4月份銷量為10.5萬輛，批發銷量為10.8萬輛，同比下降了18.7%，環比也略有下降，上汽大眾的腳步慢了下來。雖然其4月批發銷量在狹義乘用車市場中上升到了第二位，但在芯片短缺逐步加大的行業背景下，上汽大眾一季度部分車型受到此影響出現階段性停產，如今這一影響還在繼續，也在一定程度上影響了上汽大眾4月份銷量的整體表現。
日系品牌表現一直的好
東風日產在3月狹義乘用車廠商批發銷量排名中墊底，4月份又追了回來。乘聯會數據顯示，東風日產4月批發銷量為9.2萬輛，同比增長3.6%，排在4月狹義乘用車廠商批發銷量榜的第五位，在日系品牌中再次起到引領之勢。
在東風日產的產品體系中， 軒逸是絕對的銷量擔當。為了改變“軒逸”獨扛大旗的局面，也為了迎合汽車產業的深度變革，東風日產正在實施企業轉型計劃。其中，全新一代奇駿將是本次轉型計劃中的核心車型之一。
本田4月份的累計銷量為149423輛，這個銷量，創下了本田歷年4月單月銷量歷史最高。在其銷量中，廣本的銷量為64500輛，東本的銷量為84923輛。
有部分業內人士認為，銷量強勢並不是本田最大的優勢，車型全面開花，才是真的強，在4月份的銷量裏，廣汽本田的雅閣、繽智、皓影和東風本田的CR-V、思域以及XR-V六款車型在4月份銷量均超過1萬輛，其中東風本田CR-V車型的月銷量超過2萬輛。
廣汽豐田和一汽豐田銷量分別為6.9萬輛和6.5萬輛，同比分別增長30.2%和1.1%。
自主品牌有喜有憂
長安系中國品牌汽車銷量突破16萬輛，為166001輛，同比增長39.0%，長安系中國品牌乘用車銷量突破10萬輛，為107463輛，同比增長56.4%。長安系中國品牌乘用車前4個月累計銷量為506563輛，同比增長102.87%。
具體到車型方面，長安藍鯨家族貢獻了9萬輛。其中，CS75系列銷量為2.37萬輛、逸動系列為1.62萬輛、CS55為1.15萬輛、CS35為8437輛、鋭程CC為2686輛。UNI系列方面，UNI-K銷量為6608輛、UNI-T為7749輛。值得一提的是，5月8日，長安汽車再次推出了UNI-T運動版車型。在業界看來，UNI-T運動版將進一步豐富UNI序列車型矩陣，與UNI-K組成“雙子星”，衝擊高端SUV市場。而長安歐尚與長安凱程方面，4月份累計銷量分別為20354輛和20458輛。
吉利汽車銷量表現並不樂觀，4月銷量為9.2萬輛，同比下滑9.2%，是榜單中唯一出現下滑的自主品牌。吉利在社交媒體賬號上沒有公佈任何一款車型的詳細銷售數字，這意味着成績相當的不好看。根據吉利公佈的數據，1-4月累計銷量為43.39萬輛，完成153萬輛年銷量目標的28%，意味着吉利汽車在剩餘的8個月內月銷量需要達到13.7萬輛，按照目前吉利汽車的狀況，年銷量目標的完成率相對渺茫。或受此影響，吉利汽車今日股票大跌6.35%。
至於上汽通用五菱，4月銷量同比增長36.6%至7.1萬輛，其大部分銷量來源於宏光MINIEV。
而長城汽車，在4月份長城汽車的累計銷量高達91784輛，離10萬大關僅一步之遙。而實現銷量同比大增的同時，哈弗汽車的主打車型哈弗H6，其4月份銷量為28019輛，雖然環比3月份出現下滑，但仍然難阻哈弗H6蟬聯SUV銷冠！另外，長城炮和哈弗M6也都突破了萬輛大關，哈弗大狗、哈弗初戀和坦克300也都突破了5千大關。28019輛！4月汽車銷量出爐，哈弗H6再次蟬聯SUV銷冠！1-4月份，長城汽車的累計銷量達到了430582輛，同比去年4月份增長86%！即便如此，還是沒有進入前十。
總體來看，作為車展月的4月，汽車市場的表現給了我們不小的驚喜。隨着炎炎夏季的到來，汽車市場也即將進入淡季，而這也正是體現車企實力的時段，未來幾個月各大車企究竟能有怎樣的表現，還是讓我們拭目以待。