我們在談論汽車的發展史的時候，一定會不得不談到現今全球最大的汽車集團------通用汽車公司，而通用汽車公司的前身就是美國別克汽車公司。
1904年，一個懷揣着美國淘金夢的蘇格蘭人大衞·鄧巴·別克還在做着管固定業務，他對於汽車發動機的着迷，讓他的合夥人非常的不滿。終於，爆發的那天到來了，他們大吵了一架，而別克先生也就離開了公司。
同年，在他的朋友布里斯科兄弟的幫助下，他的夢想得以實現，成立了別克汽車公司。
但是，由於別克先生專注的是發明，雖然他連中學都沒有畢業，公司的經營遇到了困難，1904年下半年，一個馬車製造商William·C·Durant看準了別克BUICK未來的巨大潛力，毅然買下了這家公司。他在1908年成立了通用汽車公司，並沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司的基石，公司才開始興旺起來，並創造出汽車年產量居美國第一位的業績。
首款別克B型車是在1903年由別克先生親手打造的，然後這款車的生產一直延續到後期的各種改進型，這款別克B-36就是當時在1914年推出的一款後續車型。
這款車整個底盤還是沿用了馬車的底盤設計，全金屬的車身保證了車身的剛性，這也是當時非常流行的一種使用方式。
車輪使用的是木製輪輻的小直徑充氣輪胎，所有的這些改進都是汽車發展上的印記。金屬釦子將金屬輪圈和木製輪輻緊密的結合在一起。
Buick B-36採用的是前置發動機後輪驅動的動力佈局，這也是當時非常流行的一種驅動形式，將前後車的配重和車輛的動態平衡做到了最好。
採用了一台別克先生自己發明的頂置凸輪軸的水冷四缸發動機，這台發動機最大能夠爆發出35馬力的能量，這在當時是屬於技術前列的一台發動機，到目前為止，這台發動機依然能夠正常平穩的運行。
具有時代感的汽車喇叭，當時這款車的汽車喇叭位於發動機艙的外側，所以他的防水還是做的非常好的。
車輛採用4前燈的一個設計，兩個前大燈位於發動機艙的前側，緊貼前葉子板，這或許會得光的發散產生一些阻礙吧。
在駕駛室兩側的現在的後視鏡位置，還有兩個小煤油燈的設計，通過煤油燈的亮光照亮兩側上下車的道路，這有點類似於現在的迎賓燈（個人猜測）。
發動機前置的水箱蓋上集成了能顯示水箱温度的温度計，這在現在看來就像是一件漂亮的工藝品，兼具了實用和美觀。
採用了搖把的啓動方式，而且這個搖把是可以卸下來的，這是我在前面的車子上面所沒有看到過的。即使是一點點的進步，也是汽車工業中不可磨滅功績。（這讓我想起了我們的老解放）
我們這台車使用的是左舵的駕駛方式，當是應該已經基本上確定了駕駛位的安置方式，各種控制踏板和撥杆都儘量的靠近駕駛位，實用性進一步的體現。（昨天由一個朋友問我，這個方向上的兩個撥杆是幹什麼用的，其實我也不知道，有知道的朋友望告知一下）
我們這輛車是敞篷兩座的小車，舒適的大沙發感覺現在的車在舒適性上，看到這個也會汗顏吧。純手工的真皮座椅，閃耀着特有的皮革的光澤，可以看出歷任車主對於她的呵護備至，雖歷經百年，但是風采依舊。
後備箱的容積幾乎和發動機艙相同，這讓這輛車看起來像是座艙中置的結構，這也是我所介紹的車子裏面，後備箱容積最大的一個。
後尾燈也同樣採用的是煤油燈的設計方式，但是個人感覺後期應該還是用的是電燈，只是在外觀形式上沿用了煤油燈的樣子。
備胎和油箱都置於了車輛的尾部，備胎對於尾有一定的保護作用，但是個人覺得，油箱有點危險。
別克B36的背影已經早就淡出了人們的視線，但是通用別克公司對於美國乃至全世界的汽車工業的發展做出了卓越的貢獻，別克的B系列的中端車也在汽車工業的發展史上留些了自己的足跡。雖然最後，作為別克創始人的別克先生和杜蘭特先生都先後被踢出公司，並在窮困潦倒中過完了餘生，但是他們的功績依然被世人所稱道。(此車已售)