沃爾沃純電XC40 實測 – 售價昂貴，駕控體驗待提升

日前，外媒Autocar對沃爾沃XC40純電版，也就是XC40 Recharge P8版進行了實測，對於全輪驅動的XC40 P8，其機械機構和平台與Polestar極星2有大量共通之處。

其採用前後軸雙電機佈局，每台電機最大功率均為201馬力，系統功率達到了402馬力，其搭載的電池組為78千瓦時，在WLTP狀態下的最大續航里程可達600公里，二使用150千瓦快充，電池組從0充電至80%可在40分鐘內完成。這一組數據聽起來很“熟悉”也很“標準”，很多電動車現在都會曝出類似的數據，但不要忘記，這是一台XC40尺寸的SUV。

當然，更大的電池組，更強大的電機，更長的續航里程會讓一輛電動車變得更靠譜，性能更強大，但也會同時增加其自重，讓其不得不在操控性等方面進行一定的妥協，XC40 P8版就是典型的這樣一台車，其自重達到了2188公斤，還是不要忘記，這可是一台XC40尺寸的SUV。

外媒表示，可以看出沃爾沃在XC40 P8的設計上，採用了和奧迪e-tron同樣的設計理念，即讓傳統燃油車的車主，仍然可以感受到那種熟悉的味道，換句話來説，就是“純電”得不夠徹底，在內外飾的設計上，XC40 P8並沒有讓人感覺到與傳統XC40有顛覆性的不同，但是XC40的售價接近6萬英鎊，摺合人民幣50萬左右，花了這麼多錢，多少還是期望一些超過傳統XC40的東西吧。

回到性能上，XC40 P8版破百僅需4.9秒，這也是電動動力總成的優勢，不過沃爾沃目前已經將車輛限速鎖定在180公里/小時，即便如此，XC40 P8的運動感是毋庸置疑的，甚至令人讚不絕口。

但外媒在試駕時，對於XC40 P8的底盤調校提出了批評，其前懸架調校過軟，讓整車有種漂浮的感覺，而XC40 P8的自重導致了其在變線以及轉向時並那麼平順，任何在操控上的小小失誤，都會讓你感覺有喪失抓地力的趨勢，即便使用了20英寸輪胎也於事無補。外媒描述，底盤的缺憾讓動力總成源源不斷的動力有些無可適從，這也是最大的遺憾。

所以，最後的問題就是，在底盤調校的缺憾之處得到解決之前，為什麼你不去用更少的錢買一台更好的燃油版XC40？

圖：Autocar