易車原創“越級”是現在很多汽車廠家都喜歡説的一個詞，這次我們編輯部來了一台威蘭達雙擎四驅版車型，作為頂配車型我覺得拿它再去跟同級別車型做對比已經沒有意義了。所以我決定為它挑選一台豪華品牌緊湊級SUV進行對比——沃爾沃XC40，一個同樣以安全性聞名的品牌。
廣汽豐田威蘭達
這次挑選的都是四驅版車型，廣汽豐田威蘭達雙擎四驅豪華版售價24.08萬，是全系四驅車型中最貴的版本。另外一台則是售價為31.88萬的沃爾沃XC40四驅智遠版。兩者同為城市SUV的四驅車型，但是差了接近8萬的元的售價，那麼威蘭達在性能上是否就沒有一戰之力了呢？我們會從動力配置，公路駕駛感受，四驅性能等幾個方面入手，給大家看看兩款車型的表現到底如何。
沃爾沃XC40
首先咱們來看動力系統的對比。威蘭達提供2.0L和2.5L雙擎兩種動力選擇。我們這次選擇的這台2.5L雙擎四驅版本的威蘭達搭載的自然吸氣發動機輸出最大功率為131kW，最大扭矩221Nm，而在車輛的前後軸還搭載有兩台永磁同步電機輔助驅動。
威蘭達雙擎四驅版本
其中前軸驅動電機最大功率88kW，最大扭矩202Nm；後軸驅動電機最大功率40kW，最大扭矩121Nm，整個動力系統綜合功率能達到163kW。
而沃爾沃XC40提供1.5T和2.0T兩種動力選擇，挑選的XC40四驅智遠版搭載的是一台2.0T的低功率發動機，最大功率140kW，最大扭矩300Nm。
沃爾沃XC40 T4智遠版
如果只看發動機性能的話肯定是XC40的渦輪增壓發動機來得更加強勁，但是有了電機的加持後，威蘭達雙擎四驅車型無論是在動力輸出，還是扭矩水平方面都壓過了傳統動力總成的XC40。也就是説你花更少的價錢，選威蘭達的話能夠獲得更澎湃的動力輸出。
威蘭達雙擎四驅車型油耗顯示
並且威蘭達雙擎四驅的這套系統還有一個很大的特點就是省油，大家都知道四驅車型在城市道路駕駛時油耗普遍比兩驅車型偏高。從兩台車型工信部的油耗水平來看，威蘭達雙擎四驅車型每百公里油耗為5.0L，而沃爾沃XC40 T4四驅車型則為7.4L，這其中的差距還是非常大的。
主要還是得益於威蘭達雙擎車型電機的加持，在起步以及堵車路況時，用的都是電池驅動。在剎車的時候也有明顯的動能回收動作，儘可能的減少了能量損耗，所以才造就了威蘭達雙擎四驅車型油耗普遍低於市面上的大部分四驅車型這樣一個情況。所以就目前動力系統的對比來看，我覺得威蘭達雙擎四驅會強於XC40。
聊完動力，再來説説兩台車的四驅系統，儘管大部分人覺得城市SUV的四驅系統是一個可有可無的配置，但是當你遇到複雜路況的時候，你可能會發出感嘆，有還是比沒有來的好。
威蘭達雙擎四驅車型
威蘭達雙擎四驅搭載的是E-four電子四驅系統，這套四驅系統直接在後橋增加了一個獨立的電機，並且四驅雙電機的佈局與其它車型最大的不同之處就是前後軸電機為平行狀態。
威蘭達E-four電子四驅系統
也就是沒有了中央傳動軸的介入，而是通過後軸電機驅動後輪。所以它的傳動效率會更高，動力響應分配會更快。從而實現前後軸扭矩分配可以精確到“100:0-20:80”之間切換，後軸最大可實現80%的動力分配。
有了這樣的四驅系統幫助，威蘭達在應對雪地，濕滑路面，加速過彎更穩定，甚至能給你後驅車的樂趣，並且有了雙擎系統的結合，不僅動力強勁四驅還很節油。
沃爾沃XC40
再説XC40的四驅系統，是一套來自博格華納的全時四驅系統。它在日常駕駛時，前後軸的動力分配比例為95:5，基本上還是以前驅為主。而當前輪遇到打滑等情況時，系統可以將前後軸的動力分配做到50:50，以此來提高脱困能力。
這套四驅系統在結構上也很好理解，跟很多常見的城市SUV一樣，都是由中央多片式離合器式限滑差速器來實現前後軸的扭矩分配，與威蘭達的E-four電子四驅系統相比要更加簡單。不過在動力響應分配速度和前後軸扭矩分配比例上都要弱一些，還有更重要的一點就是我上面所説的，威蘭達的四驅系統有了雙擎動力系統的幫助能耗會更低，這一點是XC40的四驅比不上的。
在駕駛感受上，兩台車也是很不相同。威蘭達雙擎四驅車型有電機的幫助，前段加速動力響應非常迅速。在正常行駛階段，威蘭達雙擎混動四驅將動力主要分配在前輪，當你深踩油門的時候，後軸電機加入工作，前後輪扭矩分配為20：80你能充分感受到後驅車起步的感覺。
而當你遇到雨天濕滑路面情況時，四驅系統介入後，無論是高速過彎還是加速，威蘭達都會給你一種很穩健的感覺，車身姿態保持的很出色。
威蘭達另一個行駛特點就是靜謐性出色，這裏的靜謐性主要分為兩方面。一是隔音效果給你帶來安靜舒適的感受，起步階段依靠電機輸出，發動機介入時機較晚，在城市道路行駛基本上60km/h的速度以下，只要你不深踩油門基本上聽不到發動機的噪音。
再就是E-CVT變速箱出色的換擋平順性，讓你感覺不到頓挫感，安靜平順的駕乘感受會讓你覺得這台車的行駛質感非常的高級。
另外為了給大家體驗一下威蘭達雙擎四驅的通過性能，我也將它開到了一個小小的越野場地當中，這也是大家週末出去郊遊會經常遇到的路況。
當天還在下着小雨，本來擔心威蘭達會不會打滑上不去這個土坡，不過它出色的限滑能力還是沒讓我失望。並且坡上還模擬出了一個小的交叉軸路況，威蘭達也是很輕鬆的開上去了。
主要是威蘭達有同級獨有的“TRAIL”模式方便操作，並且有了AIM四驅綜合管理系統，操作時能綜合考量車身動態，迅速的對車輪進行扭矩分配，防止打滑。所以在通過性這方面，大家是完全不用擔心的。
而XC40給我的駕駛感受就是運動感較強，這台2.0T的發動機在城市駕駛時動力儲備完全足夠，起步以及加速超車你都能很直接的感受到發動機降檔補油的動作，排氣的聲音也會更大一點。匹配的8速手自一體變速箱，在平順性表現還不錯，換擋速度沒有想象中的那麼快。
在四驅系統的通過性方面，XC40還是主要應對簡單的越野路況為主，過一些大的坑窪時脱困能力就不如威蘭達雙擎四驅來得那麼輕鬆了。一個是動力分配的速度沒有那麼快，再就是對失去抓地力輪胎的限滑能力也沒有那麼好。
總結：其實不少網友買車的時候都會究竟選面子還是裏子的問題，經過我們一天的測試，拋開品牌價值來説，大家也能看到威蘭達在性能方面是要強於XC40的。並且豐田的品質，口碑也一樣非常的出色。與其花同樣的價錢去買一台豪華品牌當中各方技術都不算頂尖的入門車型，真的不妨考慮一下去選擇同價位的合資品牌車型，你能享受最高的配置，最先進的技術，何樂而不為。