“鎖鑰南滇，咽喉西蜀”的昭通初秋已是寒意濃濃，磅礴巍峨的烏蒙山綿延起伏，矗立於天際，天空中夾雜着少許的霧氣還下着綿綿細雨。
橋樑架通啦，隧道貫通了，路面試驗段開始了，瀝青鋪築開始了……一個個捷報頻傳，正激勵着宜昭高速建設者掀起大幹熱潮。近日，筆者走訪了由中國水電十四局以PPP模式投資建設的宜(賓)昭(通)高速公路(彝良海子至昭通段)建設現場。
建設中的宜昭高速洛澤河特大橋(梅日新/攝)
從渝昆高速昭通北閘收費站駛出，沿着昭彝線二級公路出發，向車窗外望去，中國電建幾個大字佇立在眼前，十分奪目，電建藍在宜昭高速標準化鋼筋加工廠、預製梁場、拌合站、水穩站、瀝青站及施工場地隨處可見。彎彎曲曲的昭彝二級公路已是迷霧環繞，行駛在該路段危險性極大，坐在車上，時而能見距離有5米，時而有10米，我不由自主有點緊張起來，心想，如有車輛突然超車或從對面快速行駛過來，很容易發生交通事故，所以，注意力始終緊盯着前方，一點不敢馬虎大意。在這交通不便、電網薄弱、雨霧連綿、岩溶遍佈、瓦斯聚集、山高坡陡的烏蒙山深處，數千名電建人用他們的智慧、堅強的意志以壯士斷腕的決心構築了這條烏蒙天塹之路。
宜昭高速宋坪大橋全(梅日新/攝)
道阻且長，鏖戰在最大降高差1168米的崖邊公路
宜昭高速公路一期全長92.72公里，起於昭通市彝良縣海子鎮，止於昭通市昭陽區北閘鎮，標準為雙向四車道，設計速度80公里/時，全線共設互通4座，主線路基22.46公里，主線橋樑58座累計單幅總長43.5公里，隧道25座累計單幅總長91.56公里，橋隧比高達73.15%。
昭通到彝良，兩地的直線距離並不遠，但由於地形、地貌的限制，目前一直在使用的昭彝二級公路都是沿着大山邊緣修建。“在這點開車，十分的危險，道路狹窄，彎道較多，常年有云霧天氣，沿線經常容易出現滾石、滑坡，極大影響了車輛行駛的安全性。”有着20多年專業駕駛員老周説。
一直以來，昭通市市區到彝良縣城為什麼一直遲遲沒有通高速公路，一個重要的原因就是兩地的最大高差約1168米，高差大，怎樣降低高速公路的高差一直是一個難題。先前是由於技術條件的不成熟，而今，中國已是基建強國，宜昭高速公路的修建，正是基建強國縮影的一個典型。
為了修建宜昭高速，中國水電十四局修建了164條總長達190公里的施工便道，修建了370米、145米兩個交通洞，新建32條總長約23公里的電力工程線路。流沙坡中橋、海子中橋等部分工作面無法到達，材料完全靠人背馬駝；砂石骨料匱乏，建設者們想盡辦法，變廢為寶，將隧道洞渣玄武岩作為石料加工，及時解決了部分石料來源，也緩解了棄渣場不足困擾。
“眼前是大山，腳下是懸崖，在這個地方行路難，修路更是難上加難，從未見過這種條件，山高坡陡、施工場地狹窄、材料運輸困難，橋隧相連，很多工點都無法進入施工工作面。”土木事業部副經理兼宜昭高速總承包部黨總支書記、項目經理張冬雲説。
宜昭高速項目建設從無到有，從最初的進場開挖，到今天，路基挖方完成719.63萬m³，完成設計量的98.4%，填方完成714.48萬m³，完成設計量的98.1%；橋樑T梁預製完成6607片，完成設計量的94.1%，架設完成83座；隧道開挖及初支完成90.72km，完成設計量的99.9%，開挖貫通48座，完成設計量的96%；路面基層完成22.77km，完成設計量的36.2%。
“感謝你們來幫我們修路，你們現在那麼多人員和機械設備在現場幹活，希望宜昭高速能快點修好，到時候我去昭通城或宜賓做生意就更方便了”住在彝良互通附近做水果生意的凃老闆説。
宜昭高速北閘互通(梅日新/攝)
步步推進，練就真功夫，啃下硬骨頭
宜昭高速公路建設，可以説是莽莽烏蒙山裏的一個鉅變。從項目建設的平縱縮略圖可以看出，從彝良到昭通，海拔漸漸升高，給人以向雲端修建高速路感覺，場景十分的壯觀。
宜昭高速一期項目的控制性工程為“三橋兩隧一環一樞紐”。其中，控制性工程當中難度最大的是“一環”，即為由青山隧道、上寨大橋、雙樹子隧道、流沙坡中橋、包穀山隧道、爐房溝大橋組成的360°螺旋環形線路，最大半徑992米，隧道最大埋深668米。螺旋展線最大高差156.9米，這是宜昭高速公路建設最難啃的“硬骨頭”。螺旋展線是利用了盤山道的“省力費距離”原理，但並不是貼着山體修建，而是在山中開出了一條螺旋形的盤山隧道。這樣，既可以保證坡度不太陡，又可以縮短公路的距離，同時還避免了緊貼山體，被地質災害破壞。宜昭高速螺旋展線段山勢陡峻，溝谷縱橫、切割強烈，且岩層極不穩定，開挖難度及危險性極高，加之又處烏蒙深山，現場原本是沒有路，為了施工，沿山邊鑿路，邊走邊鑿，電建人冒着山上巨石滾落、腳下“萬丈深淵”的雙重風險在這裏修路。負責這塊“硬骨頭”主要是宜昭高速A2標。為了打贏這場沒有退路的攻堅戰，他們把營地建在了在半山腰上，只為便於施工。
宜昭高速公路昭陽區北閘段屬於城鄉結合部，面對歷史遺留問題多、拆遷難度大等諸多困難，徵地拆遷員劉松、江春等同志，從不氣餒，無數次穿梭在施工現場、被拆遷户家中做工作，鞋子磨破了、飽一頓飢一頓是常事，這樣重複的工作，他們用堅強的意志堅持了下來，最終，攻克徵地拆遷難關，工作受到各方好評，使得宜昭高速項目建設得以穩步快速向前推進。
宜昭高速一期全線一共7018片預製T梁，但差不多一半的T梁預製、運輸、架設任務都落到了A5標段。“每每想到梁場的選址、設備的進場、砂石骨料的來源、怎樣快速的制梁、架樑方案的線路”這是項目經理李竹有從進場到現在每個階段焦慮得最多的難題。2020年9月20日，他們所承擔的3160片T梁已全部完成預製任務。
2018年“7·25”、2019年“7·23”、2020年“8·13”昭通、彝良等地暴雨，宜昭高速項目建設沿線山體塌方，便道、便橋被洪水毀，材料運輸不上來。在總承包部統一部署下，安排汛期24小時值班，各項目部領導班子不等不靠，主動出擊，經常是一腳泥、一腳水在現場踏勘，整個宜昭高速項目團隊平均年齡不到35歲，是一個極為年青、有戰鬥力的一支隊伍。暴雨過後，他們重修便道、便橋，攻克了湧水、溶洞、塌方等不利因素，打通了具有隧道“百科全書”之稱的康家坪隧道右線，完成了窄路溝特大橋、海子特大橋的T樑架設任務。
海子1號特大橋(梅日新/攝)
凝聚合力，黨旗引領方向，競賽助力履約
“我們要堅持培養複合型人才培養，堅持一崗多責，管生產必須管安全，管生產必須管質量，管質量必須管安全，管安全必須管質量”總承包部黨總支副書記包香偉經常説道。項目總承包部始終堅持黨建引領項目施工生產、安全文明施工、工程質量管理。目前，這裏有95名黨員，是項目建設和攻堅克難的主心骨。
宜昭高速項目以質量月、安全月、勞動競賽為契機，將黨建引領與施工生產深度融合，開展技能比武、節點比拼、亮點工程考核、平安工地考核等活動，高效率、高質量推進宜昭高速公路工程建設，充分發揮黨員先鋒模範作用和黨支部戰鬥堡壘作用。2020年6月24日，宜昭高速公路項目聯合昭通市交通運輸局在宜昭高速項目開展了“發揮先鋒引領，消除事故隱患，築牢安全防線”主題黨日活動。在持續鞏固和提升宜昭高速安全生產標準化建設的同時，A1項目部採用盤扣式滿堂支架及安全預警系統完成了北閘樞紐互通24聯現澆箱梁澆築；A3項目部洛澤河特大橋墩柱施工採用液壓爬模施工、懸澆段鋼構橋施工採用掛籃施工工藝，完成了全部主墩的順利合龍，為通車奠定了的堅實的基礎。
2020年7月，中國水電十四局總公司工會在宜昭高速舉辦了“戰疫情，補短板，抓生產，全力以赴實現年度通車目標”勞動競賽，高度重視項目履約。緊盯通車目標不放鬆，層層分解任務節點目標，落實到相關責任人，公司與總承包部、總承包部與各項目部、項目部與各協作隊伍負責人均簽訂了責任書，立下了通車任務目標的“軍令狀”。
心中有夢、腳下有路、敢拼才會贏。宜昭高速公路項目進場施工已有兩年多的時間，水電十四局參與項目建設全體幹部職工充分發揚特別能吃苦、特別能戰鬥、特別能奉獻的“鐵軍”精神，克服戰線長、工期緊、任務重、協調難等一切不利因素，取得了來之不易的成績。先後榮獲昭通市2017-2018年重點工程技能競賽“先進集體”、彝良縣綜合交通重點項目建設施工環境保障辦公室2018年度施工環境保障工作“先進集體”、昭通市總工會和昭通市發展和改革委員會2019—2020年度重點工程勞動競賽“先進集體”、昭通市交通運輸局2019年度宜昭高速公路建設“先進集體”等榮譽。
宜昭高速公路一期預計將於2020年底建成通車，屆時，烏蒙深山數十萬人民高速公路的夙願就將實現，沿線地方將駛入經濟建設的快車道。(文：郵進 圖：梅日新)