早在2019年11月初的ID.發佈會上，大眾就亮相了ID.Buzz概念車，相比當同場發佈的量產車ID.3，前者的造型和顏色搭配有着更高的吸睛度，甚至是“全場最靚的仔”。
而三年之後，ID.Buzz以全新身份再次“迴歸”，為何是全新身份？因為如今的ID.Buzz已經成為量產版本，並且正式亮相中國市場。
無論是否首次目睹ID.Buzz真容，都會有種似曾相識的感覺，沒錯，它是為了致敬大眾T1而生。雖然T1誕生於1950年，但飽滿的車身、圓潤的車頭以及雙色搭配讓它經典流傳，70餘年後的今天依舊有年輕人為之着迷。
ID.Buzz或許是大眾ID.家族中最具個性的車型，T1的雙色車身被得以繼承，還原了古典的味道，同時現代化的細節元素，讓這台新車又不失科技感。
大眾Logo非常巨大，是所有在售大眾乘用車之中Logo最大的車型，沒有之一，原因很簡單，既然是致敬T1，那麼老前輩最標誌性的大Logo也要繼承過來。而ID.Buzz的Logo除了大之外，還支持自發光效果，與兩側的貫穿LED燈帶相接，夜晚辨識度較高，只不過大燈樣式與ID.3、ID.4比較相似，如果能設計成圓形大燈，無疑更加完美。
從側面能夠看出，ID.Buzz的車頭長度非常短，外加上前擋風的三塊大玻璃，幾乎完全消除了視野盲區，所以駕駛起來應該會非常輕鬆。也正是因為隱藏式A/B/C柱的設計，讓ID.Buzz的前擋風和側窗玻璃營造出一體式的假象，外加上撞色車頂的色彩搭配，讓它的外觀層次感和車頂懸浮感都非常強烈。
D柱部分帶有三個小裝飾，讓寬厚的D柱增加了一絲設計感，如果能點亮的話，夜晚效果會更好。
雖然尺寸不算太大（長寬高分別為4712mm/1985mm/1937mm，軸距為2988mm），長度與比亞迪宋MAX比較接近，但為了提升實用性，ID.Buzz還是配備了電動側滑門，並且從視覺效果來看，側滑門也更符合我們對於MPV的心理預期，而最重要的是兩側側滑門都支持電動開閉。
電動MPV有個非常明顯的硬件優勢，沒有了傳動軸和發動機的位置預留，能夠儘可能將四個車輪更靠近邊角，也就是所謂的“短前懸和短後懸”，這也是ID.Buzz在相對有限的長度之下，依然能將軸距做到2988mm的核心因素，實現了空間利用率最大化的理念。
ID.Buzz配備的輪轂為花瓣式造型，同樣也融入了雙色的搭配，尺寸達到20吋，不大也不小，保障了視覺協調感也能兼顧舒適性。
除了貫穿式尾燈之外，ID.Buzz的車尾幾乎沒有太多設計可言，非常簡約，實際上這種風格與T1非常相似，同樣也是為了致敬和傳承。
而除了乘用版本之外，ID.Buzz還推出了貨用版，第二排和第三排車窗改為封閉式佈局，車廂內部自然而然也不會擁有乘用座椅。“一車兩用”的策略在歐洲MPV市場頗為常見。
內飾部分，ID.Buzz與ID.家族其它成員差異不大，色彩運用上跟外觀搭配一樣偏向於年輕，貫穿式地台在實用層面的意義大大提升，乘員無需下車也可切換位置。
車廂內部幾乎能掏出空間的區域都被設置成了儲物空間，主副駕駛正前方均有儲物平台，兩側車門板的儲物也多達3層，並且由於前排座椅採用了活動式扶手的設計，所以座椅中間過道還能再佈局一個儲物箱。對了，ID.Buzz的前排座椅兩側均帶有活動式扶手，人機工程學較為人性化。
ID.Buzz提供5座/6座/7座版本可選，其中5座版車型後排座椅支持4/6比例前後調節和放倒，空間相對靈活。前排座椅背面配備了摺疊桌板，雖然簡陋且尺寸有限，但聊勝於無。
對於選擇5座版車型的用户，能夠獲得超大的後備箱空間，除了換來超強裝載能力之外，也可以充分利用該區域，改成儲物櫃甚至是摺疊牀，在野外露營時相當實用。
動力方面，ID.Buzz採用後置單電機的佈局形式，最大功率204Ps，峯值扭矩310N·m，在82kWh電池（實際可用77kWh）的支持下，WLTP工況可行駛續航為423km。
據悉，ID.Buzz先以進口方式進入國內市場銷售，後期有可能實現國產，但價格區間暫時還未公佈。
按照大眾的説法，ID.Buzz是為了致敬大眾T1，而在我看來，這更像是T1換了一種方式重新迴歸甚至復活，與其以“老態”的燃油身份迴歸市場，倒不如換成純電動力，不僅好開還更實用。
所以説，ID.Buzz以這種方式問世，是絕無僅有的最好策略。