雷達財經出品 文|孟帥 編|深海
撞人致死！8月10日，寧波一高架橋路段發生的一起交通事故，將小鵬汽車送上風口浪尖。
雷達財經注意到，近年來小鵬汽車曾發生多起交通事故，並多次被車主質疑，其中捲入多起事故的車輛為小鵬汽車目前的明星產品——小鵬P7。
頻頻引發車主質疑的背後，小鵬汽車用於銷售方面的開支逐年增加，與之對應的是，小鵬汽車研發開支佔總收入的比重卻在逐年減少。
汽車行業分析師張翔向雷達財經表示，此次小鵬汽車車主駕駛車輛撞車事故的發生，一定程度上或與車主自身過於信任小鵬汽車的輔助駕駛有關。張翔還指出，當前汽車行業普遍存在車企銷售車輛時將自動駕駛作為賣點大力宣傳的現象。
小鵬P7發生一起撞人致死事故
8月10日，寧波一高架橋發生一起因交通事故導致的悲劇。據悉，當天涉事車主駕駛的是一輛小鵬P7汽車，該車在高架行駛過程中與前方一輛檢查故障的車輛相撞，導致一人死亡。據網上流傳的視頻顯示，被撞車輛尾部受損嚴重，小鵬汽車的車頭部分也相應受損發生變形。
事故發生後，網傳疑似駕駛該小鵬汽車車主的聊天記錄顯示，事發時車輛的時速在80km/h左右，且開啓了LCC車道居中輔助功能，“我一般也就高架開，沒想到，這次剛好分神。”
對於此次發生的悲劇，小鵬汽車方回應稱，經核實，8月10日當天下午，寧波一名小鵬車主駕駛車輛與前方檢查車輛故障人員發生碰撞，因而導致發生人員傷亡事故，小鵬汽車向本次事故中不幸離世的遇難者感到悲痛和惋惜。
據小鵬汽車方相關人士透露，目前該事故已移交交警部門立案處理。事故發生後，小鵬汽車門店的工作人員第一時間前往現場協助處理，後續小鵬汽車將全力配合相關部門進行事故調查，持續跟進後續結果，並協助客户處理後續相關事宜。
對於事故的具體原因，負責該路段的奉化交警大隊事故處理中隊一工作人員表示，目前正在進行初步調查，事故發生後已將車主叫來做筆錄，但暫時無法確認是否系LCC輔助功能的原因導致此次事故發生。
據小鵬官方客服介紹，LCC車道居中輔助是一項舒適性的輔助駕駛功能，包含60km/h以下的交通擁堵輔助和60km/h以上的智能巡航輔助。該功能可以防止因駕駛者注意力不集中或路面不平整而導致車輛偏離正常行駛軌道，還能主動提醒駕駛者，糾正車輛行駛軌跡，使車輛時刻保持在正確的車道上，提升行車安全性。
小鵬客服還指出，LCC適用於高速公路且具有清晰車道線的乾燥道路工況，在城市街道上切勿使用，啓用時，駕駛員需始終保持手握方向盤並在必要時接管方向盤。
小鵬汽車自動駕駛技術屢遭車主質疑
雷達財經注意到，小鵬汽車在官網上貼有這樣的宣傳語，“小鵬汽車堅持通過自主研發，以領先的軟件、數據及硬件技術為核心，為自動駕駛、智能網聯和核心汽車系統帶來創新，為中國消費者帶來廣受歡迎的智能電動汽車。”
在此次交通事故發生前，小鵬也曾因自動駕駛技術多次受到質疑。
去年9月，一名駕駛小鵬汽車的車主在高速上發生了交通事故。據悉，當天該車主駕駛小鵬汽車開啓NGP（自動導航輔助駕駛系統）功能後，在高速上發生了追尾卡車的事故。彼時，該車主的朋友發帖稱，他們認為小鵬P7的NGP功能存在致命缺陷。
今年7月，小鵬P7的另外一名車主表示，自己在一次行駛中突然打滑撞了護欄，但出事後車輛的安全氣囊並沒有彈出。小鵬汽車彼時的答覆是“撞擊力度未達要求”。
同月，一名小鵬汽車的車主在微博發文，稱自己因眼睛小被小鵬汽車的自動駕駛誤判為睡着，導致智駕分也被扣除，該車主還吐槽道“眼睛小的都不配用NGP唄？”
彼時，小鵬汽車創始人何小鵬轉發該條微博，並艾特了小鵬汽車互聯網中心的副總經理劉毅林，“看看這個情況怎麼處理？”隨後，小鵬汽車官方也轉發這條微博表示，在得知此消息後，自動駕駛產品的相關工作人員已連夜收到優化需求。
多次遭受質疑的小鵬汽車，也遭到部分消費者投訴。黑貓投訴平台上，與小鵬汽車有關的投訴多達767起，其中近30天內發起的投訴達55起。與之對應的是，同為造車新勢力的蔚來、理想汽車，目前在黑貓投訴平台的累計投訴量分別為130起、67起。
雷達財經注意到，小鵬汽車的上百起投訴中，其中有一起也與其輔助駕駛的功能有關。據該車主稱，自己於今年3月駕駛小鵬汽車並開啓智能輔助駕駛功能，但在湖南臨湘—岳陽高速路段上發生嚴重的車禍。
車主表示，當時車輛定速80徑直撞上前方側翻的靜止車輛，撞擊前車輛毫無減速、碰撞預警提示或者緊急制動的跡象。該車主還表示，自己買這輛車的時候花了接近32萬，就是看中了小鵬P7的智能化和安全性，因此僅試駕過一次便果斷下單。
對此，小鵬汽車方回應稱，該起事故初步判斷為車主在使用ACC+LCC過程中，沒有保持對車輛前方環境的觀察並及時接管車輛所致。根據目前該車輛全部可考證的信息，暫時無法得出車輛有任何質量問題的結果；根據相關法律法規，小鵬汽車無法滿足該用户所提出的免費升級高配車型的過度訴求。
研發佔總收入比重逐年減少
目前小鵬汽車交付的車輛主要分為3款，分別為智能運動型轎車P7、智能家庭型轎車P5以及智能SUV G3i。據小鵬汽車透露，其將在8月啓動新款SUV車型小鵬G9的預定，並計劃於9月正式上市。
小鵬汽車最新公佈的交付數據顯示，7月份小鵬汽車共交付11524輛，同比實現43%的增長，將同處造車新勢力第一梯隊的理想汽車、蔚來甩在身後，但沒能超越處於第二梯隊的哪吒汽車、零跑汽車；年內，小鵬汽車共交付80507輛，交付量與去年同期相比翻了一倍還多，漲幅達108%。
雷達財經瞭解到，前述提及到的案例中多起涉及小鵬旗下的P7車型，而P7正是小鵬汽車當下的銷量冠軍。數據顯示，小鵬汽車7月交付的11524輛車中，P7、P5、G3i的交付數據分別為6397輛、3608輛、1519輛，P7的交付量佔到總交付量的一半以上。
官網顯示，小鵬汽車P7續航公里數達706km，4秒級百公里加速，搭載有XPILOT3.0智能輔助駕駛系統和Xmart OS車載智能系統，綜合補貼後全國的建議零售價為23.99萬元起。
小鵬汽車7月交付量在造車新勢力第一梯隊中領跑的背後，卻是研發開支佔總收入比重的逐年下降。財報顯示，小鵬汽車2019年至2021年三年的研發開支分別為20.7億元、17.26億元、41.14億元。雖然小鵬汽車去年研發開支較上年同期實現增長，但其研發開支佔總收入的比重卻在三年間不斷下降，一路從89.18%下降至29.53%，又在2021年降至19.6%。
截至去年年末，小鵬汽車共有13978名員工，其中負責研發的員工人數為5271名，佔到全部員工的38%；與之對應的是，負責銷售及營銷、生產的員工分別為6277名、1872名，分別佔到員工總數的45%、13%。
另一方面，小鵬汽車三年間的銷售開支呈逐年上漲的趨勢。2019年至2021年，小鵬汽車的銷售開支分別為6.69億元、17.38億元、42.76億元。據悉，小鵬汽車的銷售開支主要用於僱員薪酬、營銷及廣告開支、直營店經營及租賃開支、特許經營店佣金等方面，其中2021年小鵬汽車用於廣告方面的開支為8.73億元，上年同期為5.17億元，同比增長68.86%。
對於銷售開支的增長，小鵬汽車解釋稱，主要是支持汽車銷售的營銷、促銷和廣告開支增加，銷售網絡擴大與相關人員成本以及特許經營店銷售佣金增加所致。
不少車企將自動駕駛作為賣點
汽車行業分析師張翔向雷達財經表示，此次小鵬汽車車主駕駛車輛撞車事故的發生，一定程度上或與車主自身有關係，車主此前可能在駕駛車輛的過程中經常開啓輔助駕駛功能，且一直沒有出現問題，因此讓其對輔助駕駛功能建立了信任，認為該功能比較準確，結果此次可能由於馬虎大意、注意力不集中，導致了這起事故的發生。
張翔指出，目前車企存在一個較為普遍的現象，當下有不少車企在銷售車輛時會將自動駕駛作為大力宣傳的賣點。張翔解釋稱，因為現在新能源汽車的同質化比較嚴重，因此不少車企才會在銷售車輛時將自動駕駛作為宣傳的亮點，以此刺激消費者的購買慾望，帶動產品的銷量。
“目前大部分車企都面臨從L2到L3的升級難題，L3似乎已經成為不少車企技術發展的一個瓶頸，但當前L3級車暫未實現大規模生產，L3級車上路時駕駛員雙手可以離開方向盤的時間比較長，L3暫未實現大規模量產也是受制於此”，張翔在談到目前自動駕駛存在的瓶頸時如是説道。
張翔還指出，目前自動駕駛在硬件方面的條件已經滿足，如激光雷達當下已經實現量產，汽車芯片的算力也已達到1000TOPS，但是自動駕駛在軟件方面的發展卻是滯後於硬件發展的。
值得一提的是，今年7月，深圳立法將支持L3級自動駕駛上路。彼時，小鵬汽車創始人何小鵬曾在微博公開表示，“這將是在中國自動駕駛歷史上值得記錄的一個標誌里程碑。”
此前何小鵬在談到自動駕駛時便曾表示，雖然通過軟件完成L4甚至L5的90至95％的自動駕駛能力是可行的，不過在成本、安全、法規、數據上還有不少挑戰，但是要完成類人類的機器智能能力目前卻非常困難（智慧交通可以協助解決部分）。
如何才能儘量避免與自動駕駛相關的交通事故的發生？張翔表示，目前道路交通是人車混雜的，因此比較容易發生交通事故，未來自動駕駛的道路系統應該是人、自行車、機動車等不同交通工具實施分離，這樣才能更好地降低交通事故發生的機率。同時，新事物在發展過程中，必然會經過一個從不成熟到成熟的過程，因此在此過程中難免會因一些軟件的Bug導致交通事故的發生。