【太平洋汽車網 新車頻道】在傳統燃油車領域，我相信奔馳這個品牌的聲望，的的確確可以滿足大多數消費者的需求。不過就是這個即懂得豪華質感，又具備多樣性的品牌，在電動車領域似乎受到了不小的打擊。
儘管奔馳也有順勢推出像EQA/B/C三種不同尺寸的純電車型，但“油改電”的標籤總是去不掉，銷量也一直是奔馳的痛點。在這樣的輿論之下，習慣了“引領”的奔馳拿出了純電專屬的EVA平台，並且給中國市場帶來首款國產的純電轎車EQE 350。
EQE 350看點
對於奔馳EQE（詢底價|查參配） 350而言，除了是與奔馳EQS共享EVA電動汽車架構這點是重要之外，還有一點需要注意的，它準確的名字應該是北京奔馳EQE 350，首台國產的奔馳純電轎車。
通過此前申報圖的信息我們也可以瞭解到，EQE 350在外觀上與它的大哥EQS是有些相似的，但EQE的車身尺寸會有所減小，新車長寬高分別為4969/1906/1509mm，軸距3120mm，相當於燃油版的長軸長度。
海外版EQE 350 AMG line中網
新車前臉並沒有配備貫穿式LED光源，而是採用了雙透鏡LED燻黑大燈，前格柵採用封閉式的“暗夜星陣”設計，樣式方面會有AMG運動樣式與常規樣式選擇。EQE 350的輪轂樣式同樣提供了4種不同的輪轂可選。
車身側面，EQE 350延續了奔馳優雅的車身設計，並且這次側裙也會有不同樣式，但暫未公佈。另外，門窗裝飾條、外後視鏡同樣可以選裝。
海外版 超聯屏內飾
而在內飾方面，雖然目前沒有確切的信息，但大概率會上看家的Hyperscreen超聯屏。1.41米長的Hyperscreen超聯屏，其前端面板採用了曲面玻璃設計，並且集成了三塊OLED屏幕，車機方面將搭載最新的MBUX車機互聯繫統。不過也有消息稱，前期部分車型依舊搭載目前奔馳的豎屏方案。
動力部分，北京奔馳EQE350車型搭載的電動機最大功率215千瓦，最大扭矩530Nm，搭載總容量為100kWh的電池組，在WLTP工況下的續航里程為660km。
國產EQE能助力轉變？
想要改觀的第一步，是撕掉油改電的標籤，而EQE 350所依靠的奔馳純電EVA平台，的確是一個很好的開端。
“師出有名”的EQE，總比讓人感覺半路出家的ABC要來得明正且言順。這一點純正，實際上也可以從EQE整體的設計上看到，而其中最明顯的莫過於這套內飾。
在講究智能大屏幕的時代，EQE 350提供了一塊長1.41米的超聯屏，三塊OLED屏幕的組合，再搭配MBUX系統，整個觀感與體驗與此前EQA/B/C帶來那種“熟悉感”有很大的區別，也的確能夠讓消費者有耳目一新的感覺。
作為一款純電車型，與智能化掛鈎是必然的。因此像帶AR功能的HUD，此前在S級上出現過的裸眼3D儀表顯示等等功能，都會是EQE上的常規操作。
所以單論車型而言，EQE是能夠讓消費者對奔馳的純電車型有所改觀的，專用的純電平台、頂級享受的超大屏幕、科技帶來的功能體驗等等，都能很好的亮出奔馳在智能與電氣化領域的實力。
不過個人認為，EQE對於銷售市場的影響力不會太大。從E-Class本身的定位來看，介乎於年輕的C與頂級的S之間，或許在傳統燃油車型方面，E級有機會在性價比方面搏得一席之地，但在目前的純電市場上，價格會佔據更多的比重，EQE即便是國產化，參考ABC的價格，最終價格也並不低，唯一可拼的點應該只有新鮮感了。
國內上市時間&價格預測
既然是首台國產的奔馳純電轎車，又是基於純電平台EVA打造的，國產EQE 350在年內上市的機會還是很大的，畢竟這是一個重振聲威的機會，不過以目前全球供應鏈以及產能影響，即便是國產版，最快也要等到第四季度才有可能上市。
價格方面，根據此前ABC燃油車以及純電車的價格對比，小編也大膽的猜測一下，EQE 350的定價會在60萬左右，雖説是國產版本，且有EVA平台的優化，但EQE目前更多的賣點在於其新奇的智能體驗，並且目前可以確定EQE除了350版本外，還會有配置更加豐富的版本，動力以及續航還會增加。
從車型定位來看，目前EQE 350最大的對手依舊會是純電行業巨頭特斯拉旗下的Model S。從智能化程度來看，特斯拉在這個領域提供的駕駛輔助、車機互聯等功能體驗，在行業當中也是頂尖的存在，而在EQE身上，目前能夠抗衡的就只有那塊“天下無敵”的屏幕與MBUX系統這隊軟硬組合，畢竟要是對標性能，EQE 350似乎連Model 3性能版都不夠看。
總結：
EQE 350對於奔馳而言，是一個重新塑造形象的機會。奔馳需要靠超聯屏以及滿足本土化使用需要的MBUX系統等一系列的改頭換面，來打破此前EQA/B/C帶來的“魔咒”。面對這樣新派的奔馳“豪華”體驗，你認為EQE 350還有機會嗎？（圖/文：太平洋汽車網 高子健）