今年,國產品牌在高端SUV上下足了功夫,拿出了不少好產品。但拉通一年的時間來看,上半年熱度最高的是長安UNI-K,中間是星途攬月獨領風騷,到了下半年則是星越L一枝獨秀。
這三款車在今年賺到不少的熱度,拋開熱度,這三款車究竟值不值得下手,我們按照時間順序來看一看。
長安UNI-K:麋鹿測試是翻不過去的坎當然,與其説麋鹿測試是長安UNI-K翻不過去的坎,倒不如説某些黑公關是長安翻不過去的坎,畢竟長安有的公關一説起某些大佬,就已經怕到跳腳了。
去年下半年有某位大V説長安CS75PLUS的防撞梁很薄,瘋狂暗示這台車節約成本安全性不高,此話一説節奏馬上就來了,長安不得搞了一次美標測試才打了臉,想不到今年UNI-K麋鹿測試又來。當然“卡羅拉68km/h操控性極佳,UNI-K的76km/h就是不行”這雙標結論離不離譜我們就不必再討論,更別説同級的冠道72km/h的麋鹿測試成績還能被誇上天,今天就單説UNI-K這台車到底值不值。
我們算是最早一批開上UNI-K的媒體,當時這台車給我的第一印象是外觀太惹眼,還未上市時就把這台車開出去吸引了不少人的視線。不過現在再去看這台車,經過一年的視覺衝擊後,UNI-K外觀帶給人的感覺也就那樣,不怎麼耐看是真的。
開了一天之後,這台長安的旗艦車型給我的感覺是足夠好,但還不夠完美,有的小細節還需要改進。足夠好的理由是這台車的機械素質以及科技水準。機械素質倒不是説它有多運動,而是它把一切都交給了舒適性,比如在經過搓板路時基本上振動都能在避震器上給消化了,再比如座椅的支撐性和柔軟度足夠好,前後排座椅的舒適性在20萬左右的價格裏算得上一流。
另外科技感這塊UNI-K也拿捏得很死,跟它的外觀一樣是潮流達人。雖然這幾年的新車AR導航已經不太稀奇,但UNI-K的AR導航優化程度真心是TOP水準,反應速度極快,就是好用,誰用誰知道。
這台車不夠完美的原因有一半是設計的緣故。這台車太追求舒適了,所以給了一個小尺寸的方向盤,所以給了它足夠舒適的懸架和極線性的動力輸出,可以這樣説,UNI-K就是一台加強版的皓影,有些無趣。但是用了小尺寸的方向盤後,還是很難一口氣看到那放在一起的幾塊,前排的設計並不好,還能繼續優化。
UNI-K是不夠完美,但足夠優秀,17萬出去買個加強加大版的皓影,不比直接買皓影更爽?至少UNI-K的隔音比皓影強了不知道有多少。UNI-K是典型的物超所值,就看那道坎什麼時候能翻過去了。
星途攬月:高端之路,何不自己做大山?星途攬月同樣不是那種完美的車,它和UNI-K走的是兩個極端,一個極端舒適,一個極端戰鬥。
星途攬月算是這個高端子品牌的旗艦車型,放在整個奇瑞產品序列裏也是,可是攬月自身上卻沒有多少能夠讓人記住的東西。我記住了UNI-K和星越的幾塊屏幕,也記住了新GS8中控台那一圈鍍鉻裝飾,可攬月這內飾設計,似乎奇瑞集團的車都在用。攬月第一次出諜照,看那內飾我第一反應想到的是福睿斯,估計外包的是同一家設計公司吧。
這台車的優勢還是在機械素質上,有機會競爭下地表最強量產的2.0T發動機擺在那,一個390T就足夠猛了,更別説下半年推出的400T,攬月的起點就很高。
試這台車時能明顯感覺奇瑞在調動力總成上有了很大的進步,動力輸出算不上線性但足夠聰明。中高速度時雙離合換檔的平順性也比過去好了很多,不會像19款瑞虎8那樣出現明顯的闖動,每個檔位之間過渡比較柔和,只有在走走停停時才會出現有些不爽利的感覺。
不過那個老問題依舊還在,底盤質感一般,從捷途到奇瑞再到星途,這個問題過於普遍。懸架行程很長,也許走爛路時挺好,但之前也説走走停停之間這台車可能會有些不爽利,長行程的懸架反而會增加車內晃動。而且這台車是以動力見長的,這樣的底盤會在劈彎時帶來較大側傾,舒適性又降了一個檔次。想要兼顧運動和舒適,攬月的工程師心太大,結果哪樣都沒取得好。
也許懸架的問題不該由工程師來背鍋。對於攬月或者星途來説,它是站在奇瑞這座大山上的,也就是説它並沒有真正形成獨立的一套開發體系,當然也沒必要。只不過在某些零部件的選擇和調校上,星途應該走自己的路子,自己做大山,有些東西該扔,有些東西該保留,真正在產品力上與奇瑞拉開距離。
當然話説回來,攬月綜合水平不弱。綜合去看攬月能讓我想到水準差不多的車是奔馳GLC,除了設計這塊被現款GLC碾壓,其餘真是半斤八兩。現在攬月賣個20萬左右就有人説貴,可如果把攬月的標換成奔馳,那攬月即使賣到四五十個W也不會有人説它貴,反而會説它良心,看標不看產品,攬月其實也挺可憐的。
吉利星越L:如果全系都是8AT就好記得星越L剛公佈預售價那會兒,我人都傻掉了。最開始大家都在關注星越L的起售價是多少,結果起售價跟預測的差不多,唯一不同的是一直宣傳的8AT竟然變成了7DCT。
星越L的兩驅版本不用8AT,個人感覺倒是吉利的戰術失誤,本來一個能月銷兩萬甚至三萬的車型現在只能月銷一萬,這還是有點可惜的。不過給兩驅版本的車用7DCT在意料之外,也在情理之中,畢竟哪有全系都是天賦點加滿的車,更何況成本抗不住。
眾所周知,星越L的發動機是沃爾沃的老T5,160kW/325N·m的發動機參數,加上6.8L(兩驅)/7.8L(四驅)的百公里油耗放在20萬以內的價位屬實是作弊。但是作弊也是有代價的,雖然沃爾沃已經是吉利控股的一份子,但內部買東西也是要付出代價的。發動機的成本只能通過變速箱來彌補,自家的7DCT當然比愛信的8AT要划算得多。
全系8AT自然是我這個痴人在説夢,但其實13.72萬的起售價買一台足夠安全、配置也不算低的XC60換殼版其實真心挺划算的。星越L兩驅版的動力不算弱,百公里加速7.9s,安全配置除了入門兩個版本少了提示外都一樣,顏值也不低,足夠秒殺同級的很多車了。這麼一看,反而是17.52萬元開賣的四驅8AT版本性價比不高。
吉利的營銷一向牛逼,看看星越L的配置單,可以説2.0T+8AT+四驅的那兩個版本就是拿來吸引眼球的,真正賣得還就是7DCT的雙離合版本。
長安UNI-K倒在黑公關,星途攬月輸在品牌力,吉利星越L就不一樣,它啥都不缺。完全吸收沃爾沃後吉利有了足夠厚的技術底藴,多年作為自主龍頭的吉利已經有了不輸給合資的品牌價值,站在這個位置的星越L只需按部就班,跟着集團思路走就行了,完全沒必要做出壓低利潤來搶市場的行為。
所以這款車不像UNI-K那樣是物超所值,也不像攬月那樣暗自神傷,它就是值這個價,也只能值這個價,而後跟着時間和市場的變化,該優惠時就優惠,該升級時就升級。
這才是一家成熟車企應有的做派,定個合理價格然後合理賣,一切都是那麼合理。只不過作為一名消費者還是會不住的想,要是星越L全系都是8AT就好了。
寫在最後
事實證明光靠中低端市場,是不可能做到持續發展的,甚至會被市場淘汰。國產汽車品牌在向上發展,有一條路肯定是沒錯的,那就是搞SUV,搞高端SUV,集中所有資源搞高端SUV,不怕國產品牌不行,就怕國產品牌不敢鬥。
我記得車圈媒體中有位老前輩曾寫了這麼一句話:“能讓中國消費者開上物美價廉的車的,唯有中國品牌。”中國品牌向上發展,不管是內鬥還是外鬥,只要他們敢去鬥,對我們來説就是極好的事。
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