必須説的是，現在的市場上只有日系的兩田車能和德國系豪爽的大眾和BBA車競爭銷售成績，據説德國系精緻的工藝品吸引了很多鐵棒迷，但日本車的優點也不少，在市場上的評價也相當鞏固，在街上的佔有率也很高，率為少數，優良傳統燃料經濟性堪稱現象水平，現在還沒有燃料性可以擊潰日本車的存在，此外，日系車的空間也很有魅力。
事實上，日系車中也存在着德國車和能夠表現精緻加工和氛圍的汽車製造商的品牌，雷克薩斯一直都有“日系最高標準”的美稱，相對來説，他身上聚集着日系車壓倒性的優點，有着十分精緻的完成，內飾用的材料可以説手很軟，豪華感也有很好的表現，外觀也很好，雷克薩斯的全面車型的銷售量有了逐漸上升的跡象。
雷克薩斯的車型雖然全面，但並不是“固若金湯”，可以説很多車型都無法完成絕對的全面表現，可以説絕大多數上都有良好的性能，實際上ES系列和LS系列在同一水平的對比上特別突出，下面在動力方面存在同級的“性能表示棒”，今天我們説的車在日系又着火了，比29萬件的“平民版E級”、245馬力帶8AT、A6L都漂亮，這輛車是雷克薩斯IS。
對於雷克薩斯系列，他的知名度並不高，但是，這不妨礙他全面的表現和力量板塊的閃閃發光，在那之前的前臉部分帶來了經典式的家族中網設計，氣場的表現也不容小覷的巨大運動型和煙霧狀的中網配置，徹底表現了前台的動作，引擎蓋的兩條肌肉線條也補充了前部的豐富性，車身的側面部分除了流暢優雅的車身線條之外，頭部也有較長的質感，除了基礎前後貫中部腰處理之外，下側細節的腰線造型，算是具有滿滿的年輕感，雖然強烈但不張揚，經典的五輕便式樞紐相當經典，車尾部分大燈造型可謂是一大亮點，很好的將尾部與側面造型進行銜接，雙邊雙出的大尺寸矩形排氣桶佈置也是符合這台年輕車型的定位。
內飾部分是因為這輛車是運動型車，所以沒有進行簡化處理嗎，還是維持着家族式的精緻感，除了大量真皮包裹外，還有經典的懷錶造型，多階段構造的中控台的造型在連接技術上有很好的表現，另外，擋板部分也加入了紅色針腳進行了細緻的處理，紅色真皮運動椅的整體黑色內飾和鮮明的對比，也表現出了年輕的性，後排座位的空間部分不像ES系列那麼長，只是空間不夠。
最後，對雷克薩斯IS這輛車的動力部分進行説明，全系列標準裝備的2.0t4汽缸發動機加上自愛狀的8 at手一個變速器，7秒的時間以內完成零百的突破，相對來説，這輛車瞬間爆發能力很難在同一個班級裏找到互相匹配的對手，並且，底盤部分除了雙獨懸的設計之外，還加入了橫向穩定杆的配置，在保持運動性的同時，更是兼顧舒適性，雷克薩斯IS這輛車真的是非常用心，在娛樂體驗中，車身內部有15個環繞配置的馬克萊文森音響，娛樂性也有一定程度的平衡。
必須説的是，這輛車可以説是中型車中“運動模範”的存在，除了現象性的瞬間加速能力之外，由於非凡的動力配置，這輛車在市場上具有競爭力，外觀上大膽的表現有纖細精緻的握法，設計師對樣式的表現和定位有着非常明確的理解，內飾部分也知道，對運動性、舒適性和豪華版有全面的兼容性。