對於比亞迪來説，最近可謂是風光無限。
新能源市場蓬勃發展，連帶着比亞迪的市值都翻了幾番。這個月月初比亞迪的市值更是一舉突破5000億，之後雖然有所回調，但也已經基本坐穩了全球市值前五的車企的位置。
當然，相比市值增長這些“虛”值，比亞迪更開心的恐怕是銷量的提升。新旗艦車型比亞迪漢持續熱銷，上市以來銷量穩步增長，讓比亞迪在30萬這個級別徹底坐穩；宋系列SUV銷量也非常不錯，最近上市的宋Plus好評不斷；還有就是“刀片電池”的認可度越來越高，隨着Model 3和宏光mini都開始“用回”磷酸鐵鋰電池，動力電池市場似乎又要回到比亞迪喜歡的節奏了。
最近比亞迪又宣佈，將推出DM-i超級混動技術，主要賣點是擁有“超低油耗”。看了比亞迪的資料，功夫汽車突然感覺到，這套技術的影響力恐怕不止PHEV市場，而是將動搖整個A級車市場。
（1）全新架構，偷師豐田？
去年上半年，比亞迪就透露要推出第四代DM系統，會在18年推出的第三代系統的基礎上進一步優化。而這一次與以往的例行升級不同，新一代系統會分化為兩個方向，即擁有超強動力的DM-p系統，以及擁有超低油耗的DM-i系統。
DM-p系統不用多説，就是比亞迪現有DM混動技術的延伸，比如最新推出的漢DM就是採用的最新DM-p系統。這套系統的優勢無需多言，它的綜合續航里程可以達到800km，完美滿足用户“短途用電，長途用油”的要求，擁有650Nm的超大綜合扭矩，完成0-100km/h加速只需要4.7秒，動力性能媲美V8發動機。
但這套系統的劣勢也比較明顯，那就是雖然動力確實強勁。但是它的出色性能，還是建立在電力充足的基礎上，一旦饋電，它的性能優勢就不明顯了，油耗也沒有太大優勢。再有就是成本較高，用在唐和漢這種旗艦車型上還行，用在秦和宋上，就把入門價格拉太高了。
所以比亞迪DM-i就是為此而生，它的目標就是犧牲一部分性能。但是即使饋電也擁有超低的油耗，同時價格大幅降低。
因此比亞迪“鼓搗”出了一套全新的系統，它的架構與現有的DM系統完全不同，主體架構是，1.5L混動發動機+E-CVT+電機和電池。
它不再像現有DM系統一樣，通過混動雙離合變速箱進行傳動，而是採用了一個新架構進行動力分配，即E-CVT，看起來好像和豐田、本田的混動系統非常接近了。考慮到比亞迪和豐田的特殊關係，今年上半年雙方還合資成立了純電動的研發公司，極有可能比亞迪也趁機“偷師”了豐田的THS系統。
這個E-CVT不再是雙離合變速箱一樣的機械傳動機構，而是一套動力分流系統。即通過它決定，什麼時候發動機驅動，什麼時候電機驅動，什麼時候充電，什麼時候共同驅動。通過這套系統，讓發動機始終處於高效率狀態工作，從而降低車輛的油耗。
（2）驍雲插混專用發動機，比亞迪的又一傑作？
今年驍雲動力已經秀了一次肌肉了，全新的宋Plus上就搭載了最新的驍雲1.5T發動機，它的最大馬力達到185匹，最大扭矩達到288Nm，熱效率高達38%，核心動力參數超過了現在風頭正勁的長安藍鯨1.5T。
而為了搭載DM-i系統，驍雲又秀了一次肌肉，推出了一款熱效率高達43%的1.5L自然吸氣發動機。
43%的熱效率“追平”了馬自達最新的壓燃式發動機，算是當前汽油機的熱效率之最。
這款發動機採用了阿特金森循環，它採用了最新的進氣控制模型，通過系統控制阿特金森循環的深度，在淺度阿特金森循環時取得高動力，深度阿特金森循環時取得低油耗。新款發動機的峯值輸出功率為81kW，最大扭矩則為135Nm，也就是説即使不考慮它的超高效率，在純性能表現上，它也和大眾以及通用的1.5L自吸發動機相當，這對於一般A級車來説，也夠用了。
這款發動機還採用了最新的分體能卻技術，將冷啓動的暖機時間縮短了15%-20%，也就是説它能更快的進入狀態，動力響應更出色。15.5的壓縮比也是當前同級汽油機裏最高的，比亞迪通過系統優化建立了新的爆震閾值標準，達成了超高的壓縮比，從而讓發動機更加節油。
（3）秦Pro DM，終結A級車市場？
根據相關信息，這套系統會首先搭載在比亞迪秦上，那現在賣得不錯的秦Pro DM自然擁有最大的可能性。而根據比亞迪的官方信息，新車型的零百加速是7秒級別，那就是和本田思域相當，也算是A級車精英級別了。
而它第二個可怕的點，則是油耗。新車依然是作為PHEV車型打造，依然會維持有70km左右的純電續航，不然不能滿足PHEV車型享受相關新能源政策的標準。最可怕的是它在饋電狀態下的油耗，會在4L/100km以內。
這是個什麼概念呢，目前只有豐田和本田的混動A級車可以達到這個標準。普通的燃油A級車，最低的應該是軒逸的4.9L/100km，其他的A級燃油車基本在5L/100km以上。
而秦Pro DM是插電混動車，也就是説，滿足充電條件的話，它可以完全當純電動車開，一公里電費在1毛以內。而不能經常充電的話，它的油耗也不足4L/100km，這完全就是代步神器呀。
第三個點，在於價格。根據比亞迪之前透露的信息，新車型DM-i版本，將只比燃油版本貴2.2萬元。理由是取消了實體雙離合變速箱，採用E-CVT，降低了部分成本，取消了傳統燃油機的前端輪系，取消了渦輪，再加上多方面的成本優化，結果就是，只比燃油版本的車型貴2.2萬元。
這意味着什麼呢，意味着新車的入門價格，將是秦Pro的入門價格加上2.2萬元，也就是10.18萬元。一輛賣10.18萬元的A級車，和思域一樣快，空間和凌派相當，可以當純電動車開，即使不充電油耗也不到4L/100km，並且還可以上綠牌。
相信大家能知道我在説什麼，那意味着這款車不僅將徹底征服A級車的插電混動市場，還會對現有的A級車市場形成巨大的衝擊，甚至會帶來翻天覆地的變化。
（4）功夫拍案
比亞迪推出DM-i系統的意義，不僅僅是針對當前的PHEV市場，其更大的目標，恐怕還是在燃油車市場發起反擊。如果搭載這套系統的10萬級A級車真的推出，那它的競爭力無疑是非常突出的，不僅擁有超級的油耗，在性能方面也是精英級別，還能享受新能源車的“身份”優勢。
更好的消息是，根據比亞迪的官方信息，經濟版的DM車型，已經不需要等太久了。