有人説汽車發動機積碳對發動機不好；有人説新車點火下線跑幾公里就開始積碳了，所以無需害怕。關於積碳這件事怎麼説的都有。而且很多車主總是提心吊膽的一會兒問“如何清洗積碳”，一會兒問“能否用添加劑解決積碳”……
那麼今天我從技術原理本身來告訴大家一件“並不美麗”的事情：發動機的積碳是真的無法避免的！相信老讀者們在之前的文章裏已經瞭解了關於曲軸箱通風PCV系統是如何導致發動機積碳的過程，以及如何使用“機油透氣壺”來做改裝。
發動機積碳是自己生成的
除了PCV系統，還有其他“兇手”
今天“非常抱歉”：我又要給大家介紹另一個引發積碳的“元兇”——廢氣再循環EGR系統！它是如何引發積碳的？我們接着往下看看它是如何“行兇”的！
按照內燃機最基本的工作原理出發：發動機吸入新鮮空氣，然後噴油嘴噴油，混合成可燃油霧後，火花塞點火，而後做功驅動車輛前進，最後從排氣口排出廢氣。——這就是汽油機最經典的基本運作原理。
但事實上真實的發動機工作原理並不是如此簡單。很多人認為氣缸裏的汽油只要燃燒夠充分，尾氣就一定很環保、乾淨。但其實他們忽略了一個重要因素：燃燒温度。氣缸裏燃燒温度過高的話，氧氣和氮氣也會結合，成為氮氧化物。而這東西也是一種污染物（有毒性）。
EGR系統：每台車都有
解決尾氣毒性問題
想要降低氮氧化物的排放量，最直接的辦法就是控制氣缸內的燃燒温度。而控制燃燒温度最簡單的辦法就是“在氣缸裏混入一定量的二氧化碳”。具體怎麼做呢？——這時候就要請出EGR系統這個神奇的東西了，或想起來以往文章裏似乎還把它給遺忘了。
所謂EGR意思就是“廢氣再循環”。簡單來説是：排氣管裏的部分廢氣經過調節後，進入到發動機進氣道里，重新被氣缸吸入，以此來控制和維持氣缸裏的二氧化碳含量。如此一來氣缸裏的燃燒温度就得到了控制，有毒的氮氧化物就無法生成了（温度越高，氮氧化物生成量越大）
當然，廢氣進入氣缸太多的話會直接影響發動機性能。因此EGR的廢氣量是受到精確控制的。通常根據發動機的負荷調節廢氣的循環量。怠速、輕柔負荷時EGR閥門關閉，廢氣循環量=0，而發動機大功率輸出時，EGR閥門打開，廢氣循環量增大。
EGR系統：“2號”積碳製造者
通常根據發動機的工況的變化，EGR閥門的通氣量也跟隨連續變化，在5%~15%的通氣量範圍內調節。所以看到沒有？發動機的進氣道根本就不是單純的吸入乾淨空氣！而是一直在不停吸入廢氣！準確的説，發動機的進氣道吸入的是“新鮮空氣+廢氣”的混合物。
那您説進氣道里的積碳是怎麼來的？除了以前我們説起過的曲軸箱通風PCV系統，會把曲軸箱裏的機油蒸汽帶入到進氣道之外，那麼今天我們又看到了另一個進一步污染進氣道的“元兇”。
你看，就算你把發動機內部洗乾淨了，但後效又能維持多久？熬得過PCV系統的機油蒸汽，熬得過EGR系統的循環廢氣麼？——你想多了！前腳清理完後腳跟着又來，積碳這東西真不是你能徹底解決清楚的！只要你一腳油門下去，1秒鐘後，發動機就又開始了它的“積碳之旅”！
為環保付出的代價
正常保養無需擔心積碳
您一定會説，怎麼現在的汽車這裏給你積碳，那裏給你積碳，沒完沒了呢？其實從本質上説，EGR系統的存在，主要是為了對抗氮氧化物。上世紀80年代末、90年代初汽車發動機都在往“燃燒越充分越好”的路線狂奔，當時碳氫化合物、一氧化碳都得到有效的控制，但氮氧化物卻因為温度高而大量排放。
但隨着科學的發展，人們開始意識到氮氧化物的毒性危害，於是開始着手解決這個問題，最終的產物就是EGR系統。事實上曲軸箱通風PCV系統又何嘗不是為了環保而誕生的產物呢？——為了不把曲軸箱裏高温高壓的機油蒸汽直接排入大氣，最終PCV系統這個“積碳製造者”才成了主流。
不得不説人類為了環保確實在很多方面都妥協了，但平心而論這也是沒辦法的事情。環保事業意義重大，畢竟關係到全人類的生存。所以我經常會勸説我們的朋友，在汽車養護這件事上，“修不如養，治病不如防病”。平時有規律的正常保養，用正規汽油、機油和耗材就完了。如果您實在不放心，最多定期用一點“預防類”的添加劑就足夠了。